Има много различни видове влакове. Те се различават не само по предназначението си: товарно, пътническо, техническо и др., Но и по своя дизайн.
Първите в света се появяват "Локомотиви" през 1804 г. - от този момент се счита, че е произходът на железопътния транспорт.
Както знаете, човек е любопитно същество и винаги се стреми към нови записи. Тази характеристика на хората не е заобиколила железопътния транспорт.
ZENUN ви кани да се запознаете с най-бързите влакове в света.
1. Парен локомотив
Парният локомотив на име Mallard # 4468 е построен през 1938 г. в Англия и е абсолютният рекорд за скорост сред парните локомотиви.
Рекордът е поставен на 3 юли 1938 г., а Mallard # 4468 е достигнал 126 мили в час (или 202,7 км / ч) този ден.
Струва си да се спомене, че този локомотив е построен не само за рекорди на скоростта, но и за ежедневно пътуване с висока скорост. Нормата за пътуване на дълги разстояния беше 160 км / ч - напълно луда цифра за онова време.
2. Дизелов локомотив
С течение на времето парните локомотиви бяха напълно съборени от дизелови влакове. Мощността им беше много по-висока, двигателят беше много по-надежден и по-безопасен. Парните локомотиви имаха много повече свързани проблеми, които в крайна сметка се превърнаха в мотивация за развитието на модернизирани влакове:
- ниска ефективност (дори не достига 10%);
- необходимостта от големи запаси от вода;
- голямо количество дим и сажди;
- опасност от експлозия на котела;
- трудни условия на труд за шофьорите и техните помощници.
Първият дизелов локомотив е построен в Германия през 1923 г., а идеята за неговото изграждане принадлежи на професор Юрий Владимирович Ломоносов. Мощността на влака беше рекордните 1200 конски сили! Това беше истински пробив след парните машини.
От 1925 до 1931 г. дизеловият локомотив на Юрий Владимирович е единственият дизелов влак на планетата и ходи по железниците на СССР.
Рекордът за скорост сред дизеловите локомотиви е поставен на 1 ноември 1987 г. и възлиза на 238 км / ч. Произведеното в Англия InterCity 125 достигна рекордна скорост.
3. Електрически влак
Нарастващата популярност на железниците налага непрекъснато модернизиране на вече изградени линии, увеличаване на мощността на двигателите на влаковете и постоянно увеличаване на скоростта. За да разрешат всички тези проблеми, двигателите с вътрешно горене са станали неефективни. Основните недостатъци на локомотивите бяха охлаждащата система - когато двигателят се прегряваше, охлаждащата вода се разливаше - беше много опасно, точно както при липсата на вода „за презареждане“ машинистите бяха принудени да пълнят дизелово гориво вместо вода. Подобни манипулации направиха локомотива много опасно превозно средство. Въпреки че дизеловите локомотиви все още се движат по железниците в света, те са заменени от нови, по-модерни в технологично отношение електрически влакове.
Електрическите влакове се появиха дори по-рано от дизеловите локомотиви, но те имаха редица конструктивни недостатъци, които спъваха развитието им. Общоприето е, че 31 май 1879 г. е датата на раждане на електрическа тяга. На този ден на света беше показан първият електрически влак с мощност 13 конски сили, той се движеше по специално направена за него железопътна линия, дълга 300 метра и можеше да превозва 18 пътници със скорост 7 км / ч.
Ниската електрификация на света и несъвършените електрически двигатели обаче възпрепятстваха развитието на този вид транспорт.
Рекордът за скорост за електрическите железопътни влакове е поставен от влака TGV POS-4413 през 2007 г. и възлиза на 574 км / ч.
4. Тренирайте на магнитно окачване
Този тип електрически влакове е по-нататъшно развитие на железопътния транспорт. Конструкцията на влакове, използващи тази технология, елиминира триенето на колелата по релсата - което разширява възможностите за скорост.
Между другото точно най-бързият влак в света - влак на магнитно окачване, скоростта му е 581 км / ч. Този рекорд е поставен на 2 декември 2003 г. от влака JR-Maglev MLX01 в Япония.
От началото на 19 век влаковете винаги са били считани за отличен пример за човешко инженерство и изобретателност. Техното изобретение подтикна хората да разработят още по-иновативни технологии и да разпространят индустриалната революция по целия свят. В днешно време влаковете се превърнаха в един от най-бързите начини за пътуване на земята и те продължават да се подобряват всеки ден.
1. Eurostar e320
Пътувайки със скорост от 320 км / ч, e320 Eurostar свързва градовете Лондон, Париж и Брюксел, както и преминава под Ламанша. Въпреки че тези влакове са произведени от германската компания Siemans Velaro, Eurostar всъщност е международен съвместен проект между Франция, Обединеното кралство и Белгия.
2. KTX-Санчеон
Пуснат през 2009 г., южнокорейският влак е кулминацията на над десетилетие на изследвания и е вторият търговски високоскоростен влак, разработен в Корея. Първоначално той може да достигне максимална скорост от 350 км / ч, по-късно след голяма авария скоростта му е ограничена до 300 км / ч поради съображения за безопасност.
3. Талго 350
Първоначално построен за свързване на испанските градове Мадрид и Барселона, Talgo 350 може да достигне максимална скорост от 365 км / ч. Местни жители го наричат \u200b\u200b„Пато“ (патица) заради специфичната форма на предната част на влака.
4. Zefiro 380
Произведен от канадската авиокосмическа и транспортна фирма Bombardier, Zefiro 380 може да достигне работна скорост от 380 км / ч. В близко бъдеще първата партида влакове ще се удари по релсите в китайския град Кингдао.
5. Влакове от куршуми Shinkansen
Японският куршум влак Shinkansen E5 и E6 може да достигне скорост около 400 км / ч. Тези влакове са добре известни и със способността си да поддържат високи скорости, без да нарушават комфорта и безопасността на пътниците.
6. Frecciarossa 1000
Влакът Red Arrow е най-бързият в Италия. Той може да достигне скорост до 400 км / ч и е един от най-екологичните високоскоростни влакове в света, тъй като има най-ниски емисии на CO2 и е изграден с почти 100% рециклируеми материали.
7. Веларо Е
Влакът, разработен от Siemens Velaro, който е собственост на испанската железопътна компания RENFE, може да достигне максимална скорост от 404 км / ч. Той държи националния рекорд за най-бърза скорост на влака в Испания.
8. ICE V
Първоначално известен като Intercity Experimental, влакът ICE V е финансиран от правителството изследователски проект, който проучва възможността за високоскоростна железопътна линия в Германия. През 1988 г. той постави нов рекорд за скорост на железопътните превозни средства - 407 км / ч.
9. Aerotrain I80
Построен от френския инженер Жан Бертен, Aerotrain I80 е влак с въздушно задвижване, задвижван с реактив, който поставя световния рекорд за скорост за наземни кораби на въздушна възглавница през 1974 г. (430 км / ч). Влакът никога не е бил използван комерсиално поради липса на финансиране и смъртта на Жан Бертенан през 1977 г. Той обаче поставя основите за влаковете на маглев, които последват през следващите години.
10. CRH380A
Този високоскоростен влак е влязъл в експлоатация в края на 2010 г. и е единственият китайски масово произведен локомотив, който не е базиран на чужди дизайни или технологии. Максималната му скорост е 486 км / ч, но след тежък сблъсък през 2011 г. работната му скорост е ограничена до 300 км / ч.
11. Шанхай Маглев влак
Първият търговски влак Maglev в света, Shanghai Maglev Train се появи на релсите през 2004 г. и беше първият влак, разработен от германската компания Transrapid. SMT може да достигне скорост до 500 км / ч и свързва покрайнините на Шанхай с международното летище Пудонг.
12. Трансрапид 09
Последният и най-усъвършенстван влак Maglev, разработен от немските производители от Transrapid, е проектиран да се движи с крейсерска скорост от около 500 км / ч. Освен това може да ускорява и забавя много по-бързо от другите високоскоростни влакове.
13. TGV POS
През 2007 г. модифицираният TGV POS постави световния рекорд за скорост за конвенционално превозно средство, достигайки 575 км / ч. Влакът е модифициран, за да използва само две задвижващи машини, както и големи колела. Следователно действителната скорост на влака, който се движи между Франция и Швейцария, е ограничена до максимална скорост от 320 км / ч.
14. JR-Maglev MLX01
С шокираща скорост от 585 км / ч на 40-километровата писта за изпитване в Яманаши, японският експериментален влак с магнитно окачване MLX01 постави нов рекорд на скоростта за железопътните превозни средства с магнитно окачване през 2003 г. Той държи това постижение в продължение на дванадесет години, докато рекордът не бъде счупен от друг японец Маглев през 2015 г., достигайки скорост от 603 км / ч.
15. SCMaglev L0 Series
С пикова скорост от 603 км / ч, този японски влак с магнитно окачване държи световния рекорд. Скоро се планира да бъдат пуснати такива влакове по маршрута между Токио и Осака.
Музеят на парните локомотиви в Нижни Новгород е музей на открито, който се намира в село Сортировочни, сега част от Нижни Новгород. За да стигнете до този музей, трябва да завиете надясно от Московската магистрала веднага след магазин Karusel (ако шофирате от московска страна) и през цялото време да вървите по главния път до жп гара Горки-Сортировочный. Музеят се намира точно до гарата. Общо в експозицията на музея се помещават 15 парни локомотива, произведени в СССР, Русия, Германия и Швеция.
Парен локомотив L VN -9773.
Индустриални парни локомотиви от тази серия са построени в корабостроителницата "Невски" в Санкт Петербург в началото на 1900-те. Проектната скорост на локомотива е 40 км / ч, мощността е 300 к.с., а ефективността е 4%. По вида на конструкцията локомотивът принадлежи към цистерната-локомотив, т.е. локомотиви без търг - горивото (маслото) се съхранява на самия локомотив. Локомотивът е имал седловиден резервоар с водопровод 7м 3, резервоарът за масло е бил разположен над резервоара за вода. Локомотиви от тази серия са произведени за Закавказката, Николаевската и Привислинската железница, а няколко екземпляра са произведени и за вътрешните нужди на завода в Невски.
На и малко повече подробности и още факти за всеки парен локомотив под разреза
Парен локомотив E-1112.
Разработен от Луганския завод за паровози през 1910 година. По-късно парни локомотиви са построени в заводите в Харков, Коломна, Брянск и Сормовск до 1957 година.
Тази серия парни локомотиви е най-масивната в света - общо, включително различни модификации, са построени около 11 хиляди локомотива.
Проектната скорост на този локомотив е 55 км / ч. Максимална мощност - 1500 к.с. Ефективност - 8% Парните локомотиви от серия Е са едни от най-мощните и най-широко разпространени парни локомотиви, създадени в началото на XX век. Проектът за товарен парен локомотив, преминал комисията, през февруари 1911 г. е представен на Инженерния съвет на Министерството на железниците. Впоследствие на 29 октомври 1911 г. е одобрен работният проект на парния локомотив и от 1912 г. е установено масовото им производство. 
Парен локомотив EM 720-07.
Модернизираната серия E, построена през 1931-1935 г. от заводите в Луганск, Харков, Брянск и Сормовск. Произведени са общо 2694 локомотива.
За да се увеличи тяговата сила, налягането на парата в котела беше увеличено, докато якостта на котела беше увеличена и някои части на задвижващия механизъм бяха укрепени.
Проектната скорост на локомотива е 65 км / ч. Максимална мощност - 1800 к.с. Ефективността е 7%.
Локомотивът се отличаваше с повишена тягова сила поради увеличаване на налягането на парата в котела, което изискваше укрепване на шевовите котли и някои части на задвижващия механизъм. В резултат на това модификациите доведоха до увеличаване на общото тегло, което наложи редица промени в дизайна. Локомотивите започват да се строят без пречиствател за вода и захранваща капачка, както и с по-малък брой димни тръби (151 срещу 157 за парни локомотиви от серията E y). Но активното използване на заваряване в конструкцията на парен локомотив даде възможност да се намали теглото на парния локомотив от 85 на 75 тона и да се върнат иззетите агрегати на мястото им. 
Парен локомотив E R 761-96.
Серия EM, реконструирана. Поради удължаването на пещта, мощността на локомотива се увеличава с 10%. Локомотиви от тази серия са построени от местни фабрики през 30-те години на миналия век и по време на Великата отечествена война, а след войната е установено производство в Румъния (завод Решита), Полша (завод Цегелски), Чехословакия (завод CKD) и Унгария (завод MAVAG). Музейната експозиция идва от Румъния, както е видно от нейната табелка. Последният парен локомотив от поредицата е произведен през 1956 г. в унгарския завод MAVAG. Също така, малък брой парни локомотиви от тази серия са произведени по време на Великата Отечествена война Коломенски машиностроителен завод.
Проектната скорост на локомотива е 65 км / ч. Максимална мощност - 2000 к.с. Ефективността е 7,2%.
Парен локомотив TE-622.
Името на серията TE означава трофей, подобен по характеристики на домашния сериал E.
Паровозите под оригиналното име BR52 са произведени във фашистка Германия и окупираните от нея европейски страни. Общо са построени над 6 хиляди локомотива, 2200 от тях са влезли в железниците на СССР като трофеи или като репарации.
По железниците в западната част на СССР парните локомотиви TE бяха експлоатирани активно до средата на 70-те години, след което повечето от тях бяха прехвърлени на индустриални предприятия. По време на експлоатацията в СССР парните локомотиви от серията TE предизвикаха много положителни отзиви от съветските железничари. Основният недостатък е спадът на мощността при използване на нискокачествени битови въглища. В ежедневието парните локомотиви от серията TE са били наричани "Teshkami" или "Frau".
Проектната скорост на локомотива е 80 км / ч. Максимална мощност - 1500 к.с. Ефективност - 7,5% 
Парен локомотив TE-622.Подробности
Парен локомотив TE-622.Подробности
Локомотивите от серията P36 са може би най-красивите сред битовите парни локомотиви. Тази серия беше сравнима с парните локомотиви от серията IS, но имаше по-ниско натоварване на оста на релсите (18 тона), което направи възможно използването на тези локомотиви на повечето железници в страната. Успешните тестове и пилотната експлоатация на първия парен локомотив от тип 2-4-2 доведоха до поръчката за експериментална партида през 1953 г. в Коломенския машиностроителен завод.
На железопътните линии Москва-Курск и Красноярск се проведоха сервизни изпитания на парни локомотиви. През втората половина на 1954 г. Коломенски завод произвежда пилотна партида парни локомотиви, които включват незначителни подобрения в дизайна в сравнение с прототипите. В края на 1954 г. за масово производство е приет парен локомотив от серията P36. Локомотиви от тази серия бяха изпратени да работят с пътнически влакове за дълги разстояния по основните линии на железопътните линии Красноярск, Калининская, Белорусская, Сталинская, Октябрска, Куйбишевская и Северна. От началото на 70-те тези парни локомотиви постепенно са заменени от електрически и дизелови локомотиви. 1974 се счита миналата година работа на парни локомотиви от серията P36.
Парен локомотив P36-0071.
Пътнически парен локомотив, проектиран и произведен от завода в Коломна (251 локомотива, 1950-1956).
Последният парен локомотив от тази серия беше едновременно последният парен локомотив, построен в СССР. Сега е в музея на Санкт Петербург.
Паровозите от тази серия са работили най-дълго на Забайкалската железопътна линия. Тук те са изведени от експлоатация през 1974 г.
Проектната скорост е 125 км / ч. Максимална мощност - 3000 к.с. Ефективността е 8,2%. 
Някои парни локомотиви са силно покрити, което не е изненадващо, тъй като музеят е отворен денонощно и не се охранява от никого 
Парен локомотив E U 684-52.
Подсилена ("U") версия на серия Е, произведена от 1926 до 1931 г. от заводите в Коломна, Луганск, Харков, Брянск и Сормовск. Изградени са общо 2475 парни локомотива.
Проектната скорост на локомотива е 65 км / ч. Максимална мощност - 1500 к.с. Ефективност - 7% 
Локомотиви в един ред 
Парен локомотив 9P-18430.
Друг масивен маневреен и индустриален резервоар за парен локомотив. Построен е вече в СССР от 1935 до 1957 година. Общо са произведени над 3 хиляди автомобила.
Проектната скорост на този локомотив е 25 км / ч. Максимална мощност - 320 к.с.
Към 2007 г. 34 парни локомотива от тази серия са оцелели в музеи или като локомотиви-паметници. 
Подобреният дизайн на локомотиви от серия 9P се произвежда от Коломенския завод от 1939 до 1941 година. и парокомбинатът на Муром на име. Ф. Е. Дзержински от 1945 до 1955 г. Локомотиви са работили по релсите на мнозина производствени предприятия страни и са се доказали добре. 
Маневреният парен локомотивен резервоар от тази серия беше незабавно приет за масово производство въпреки редица недостатъци.
По-късно, през 1939 г., когато изграждането на тези парни локомотиви отново е включено в програмата на Коломенския машиностроителен завод, проектантите на завода ревизират чертежите, премахвайки недостатъците. 
За да се намали натискът върху релсите, през 1948 г. е решено да се разработи на базата на серията L. След продължителни изпитания, през 1952 г. първият парен локомотив, разработен във Ворошиловградския паровозов завод, кръстен на Октомврийската революция, получил означение OR18-01, влезе в железопътната линия. Въпреки параметрите на блоковете, подобни на серията L, серията OR беше нов, по-модерен тип локомотив със значителни структурни разлики в редица блокове и свои собствени тягови и топлотехнически характеристики. На локомотива е инсталиран различен бойлер, а колесните колони са подсилени. По време на теста парният локомотив показа увеличение на мощността с 24% в сравнение с локомотивите от серията L. През 1953 г. парният локомотив OR18-01 преминава през оперативни изпитания на участъка Люблино-Серпухов на железопътната линия Москва-Курск-Донбас. През 1954 г. заводът във Ворошиловград построи инсталационна партида от 5 автомобила (номера 0005-0010), в процеса на създаването на които серията получи ново наименование LV - парен локомотив, построен на базата на серия L според чертежите на завод в Ворошиловград.
Парен локомотив LV-0225.
Товарен локомотив, произведен от завод Ворошиловград на базата на серия L. Построен от 1952 до 1956 г. Общо има 522 локомотива.
Паровият локомотив QJ, произвеждан в Китай до средата на 90-те години, имаше много общо със съветския LP.
Проектна скорост - 90 км / ч. Максимална мощност - 2420 к.с. Ефективността е 8%. 
След Руско-японската война, за да се подобри работата на железниците, беше решено да се увеличат скоростта и теглото пътнически влакове... В резултат на покачването на цените на петрола, много пътища са принудени да преобразуват пътническите локомотиви в отопление на въглища, често използвайки нискокачествени въглища. През 1908 г. дизайнерите на завода в Сормово предлагат предложение за създаване на парен локомотив с отопление на въглища, който да отговаря на изискванията на онова време. Тъй като заводът в Сормово няма опит в проектирането и изграждането на собствени локомотиви, проучванията отнеха доста дълго време. В крайна сметка е избрана първата проба от серията С и през 1911 г. е направена.
Паровият локомотив от серия С от тип 1-3-1 е взет за основа, тъй като най-пълно отговаря на производствените възможности на фабриките. При проектирането на нов локомотив бяха направени редица промени в дизайна в сравнение с парния локомотив от серия C. Пещта и дължината на димната кутия бяха увеличени, броят на пожарните тръби се увеличи (от 24 на 32), докато димните тръби бяха намалени (от 170 на 135), монтиран е нов прегревател на системата Чусов, налягането в котела също е променено и системата за окачване на пружината е променена. Новият парен локомотив от тип 1-3-1, разработен в машиностроителния завод в Коломна, получи серия от C y - "подсилен". Първите парни локомотиви от тази серия са построени през 1924 г., но началото на пускането им се счита за 1925 г.
Завод "Krasnoe Sormovo" им. А. А. Жданов получи задачата да започне изграждането на пътнически парни локомотиви. Решено беше да се възобнови изграждането на локомотиви 1-3-1 от серия С, които показаха добри качества в експлоатация. През 1947 г. заводът произвежда първия парен локомотив от серията C u. Основната разлика между новата версия, в сравнение с предвоенната серия, е намаляването на димните тръби от 135 на 98, като същевременно увеличаване на пламъчните тръби от 32 на 40. Междуосието и размерите на отделните части останаха непроменени. По време на производството на серия С заводът направи незначителни промени в дизайна на парния локомотив.
Парен локомотив S U 253-33... Пасажерските локомотиви от серията CU са произвеждани в СССР от 1924 до 1940 година. Проектът за парен локомотив е разработен от ленинградския завод "Красни Путиловец".Музейният парен локомотив е построен директно в град Горки (по-рано това е било името на Нижни Новгород) от завода в Красное Сормово, който произвежда такива локомотиви от 1947 до 1951 г. (общо 411 парни локомотива).
Проектна скорост - 115 км / ч. Максимална мощност - 1500 к.с. Ефективността е 7,8%. Локомотивът е пътнически, така че акцентът е върху скоростта, а не сцеплението и теглото на сцеплението
Реален размер на колелото
Парен локомотив E N -1. Модификация на серия E, произведена от Невския корабостроителница в Петроград от 1916 до 1920. Изградени са общо 63 парни локомотива.
По време на войната 1914-1918г. и в следвоенния период състоянието на металургичната индустрия рязко се влоши и след 1917 г. стана като цяло изключително плачевно. Поради липсата на метал за ремонт на съществуващи парни локомотиви и невъзможността за увеличаване на локомотивния парк, до 1920 г. ръководството на страната решава да поръча голяма партида товарни парни локомотиви в чужбина. Първоначално се планираше да се поръчат 1000 парни локомотива в Швеция, някои от които трябваше да бъдат направени на базата на шведските парни локомотиви от серия R, а други от тип, по-съобразен с условията на експлоатация на вътрешните железници. Но в крайна сметка те решиха да поръчат локомотиви от серия Е според чертежите на завода в Луганск.
В Швеция бяха поръчани 500 локомотива и в същото време бяха поръчани още 700 локомотива в Германия. Първите парни локомотиви са построени в строго съответствие с чертежите на Луганския завод, но по-късно започват да се правят малки промени, като се отчита натрупаният опит и експлоатационни характеристики.
На колелата на един от парните локомотиви - емблемата на завод Ворошиловград
Табелка с парен локомотив. Произведено през 1949 г. в румънската фабрика "Решита"
Някакъв странен електрически влак се втурна по съществуващите релси в един вагон - да пусна такси?
Използвани материали:
- Книга В.А.Раков "Локомотиви на вътрешните железници, 1845-1955"
- Книгата на А. В. Хмелевски, П. И. Смушков „Парен локомотив. Устройство, работа, ремонт. "
В съветската история на строителството на парни локомотиви има много постижения, включително световни рекорди. Всъщност този отрасъл транспортно машиностроене се смяташе за един от най-важните в СССР, а професията на конструктор на парен локомотив беше една от най-престижните.
За 30 години изграждане на огромни парни машини в Съветския съюз водещото изискване беше да наваксаме и изпреварим Запада. Следователно беше необходимо да се създадат не само ефективни парни локомотиви, но и най-мощните, бързи, красиви и масивни.
Първият парен локомотив в СССР
Локомотив S U е признат за един от най-добрите съветски парни локомотиви. Нищо чудно, че той пътува по релсите на Земята на Съветите почти 30 години
Официалната история на следреволюционния парен локомотив започва през 1924 г., когато в завода в Красное Сормово е построен първият съветски локомотив SU. Буквата "U" тук означава "подобрена". Факт е, че първородният на съветския парен локомотив е проектиран на базата на един от най-добрите куриерски парни локомотиви SV, който пуши небето на Руската империя през 1914-1915.
Основното спецификации парен локомотив S U:
- дължина - 13,5 м;
- тегло на локомотива - 88,8 т;
- пълна доставка на гориво - 20 тона.
Успоредно със серията С съветските дизайнери са работили по проект за парен локомотив от серия М, наричан галено "Маруска". И именно той трябваше да стане първият масов локомотив в СССР. Въпреки това, поради многобройни поправки на грешки и грешни изчисления в дизайна, "Маруска" се търкаля по релсите едва през 1927 година.
Парен локомотив С У (или „сушене“) на аксиална основа от тип 1-3-1 надмина своя предшественик по скорост и гладкост. Локомотивът се отличаваше с най-много нисък разход на гориво голяма мощ производство на пара.
Дизайнът на локомотива беше не само солиден и пропорционален, но и много елегантен за многотонен локомотив. Не напразно историците на парните локомотиви наричат \u200b\u200bS U един от най-красивите локомотиви в света.
„Изсушаването“ с прилична скорост може да превозва както леки експресни влакове, така и тежки пътнически многофункционални вагони (най-дългият влак се състои от 18 вагона). Например парният локомотив CU измина разстоянието от Ленинград до Москва само за 6,5 часа. Именно високоскоростните качества направиха „сушенето“ най-масивния парен локомотив в СССР, който се произвеждаше в различни модификации до 1951 година.
Най-мощният товарен локомотив
Могъщият локомотив FD21-3125 („Феликс Дзержински“), построен през 1931 г., е забележителен не само защото се превърна в най-мощния товарен парен локомотив за съветската епоха.
За страната беше необходимо в най-кратки срокове да се създаде свръхмощен парен локомотив, който трябваше да осигури бързата доставка на стоки в целия Съюз. Не е изненадващо, че дизайнът на локомотива е бил контролиран от най-високите чинове на OGPU. И съветските дизайнери не разочароваха: от първите чертежи до завършването на строителството на парния локомотив изминаха само 170 дни!
Основните технически характеристики на парен локомотив FD21-3125:
- максимална скорост - 85 км / ч;
- дължина - 15,8 м;
- тегло на локомотива - 134,4 т;
- пълна доставка на гориво - 30 тона.
Първият в света 7-осен парен локомотив, гигантски котел с капацитет 3100 литра. с., - той надмина по своите параметри всички съветски товарни локомотиви, съществували по това време. В същото време той би могъл да работи върху въглища от най-нисък клас, с които братята му с пара също не можеха да се похвалят.
Най-мощният пътнически парен локомотив
„Феликс“ стана основата на парния локомотив, който държи дланта в заглавието „Най-мощният пътнически парен локомотив в СССР“. IS-20 е построен през 1932 г. в завода в Коломна. Той е кръстен на Йосиф Сталин, а числото 20 е натоварването на оста в тонове. Между другото, рекорд за парни локомотиви от онова време.
Основните технически характеристики на парен локомотив IS-20:
- максимална скорост - 115 км / ч;
- дължина - 16,3 м;
- тегло на локомотива - 136 т;
- пълна доставка на гориво - 25 тона.
Силата на съветския герой беше призната и на Запад. На световното изложение през 1937 г. в Париж парен локомотив IS-20 получава голямата награда. Максималната мощност, която котелът на локомотива издаваше, беше рекордните по това време 3200 литра. от.
Огромната мощ на локомотива обаче не работеше със скоростта си, както очакваха дизайнерите. Следователно, в продължение на пет години се провеждат експерименти в аеродинамичен тунел, завършили през 1937 г. с пускането на модела IS-20116. Благодарение на обтеканата форма на кожуха, локомотивът успя да ускори до 155 км / ч и се превърна в първия знак при създаването на високоскоростни съветски парни локомотиви.
Най-бързият парен локомотив
Това беше локомотивът 2-3-2V, построен през 1938 г. в завода Ворошилов. Проектиран е специално с акцент върху скоростта - локомотивът е трябвало да кара бързи куриерски влакове. В същото време дизайнът се основава на основните елементи на "Felix" и "Joseph" за осигуряване на мощност - до 3400 литра. от.
Основните технически характеристики на парния локомотив 2-3-2V:
- максимална скорост - 175 км / ч;
- дължина - 16,8 м;
- тегло на локомотива - 138 т;
- пълна доставка на гориво - 15 тона.
Донякъде футуристичен, подобен на куршум парен локомотив се превърна в най-бързо произвеждания парен локомотив в СССР. Между другото, освен формата на корпуса, принципът на сглобяване работи и за увеличаване на скоростта. За облекчаване на тежестта по време на конструкцията на парния локомотив са използвани стоманени части с висока якост, които са свързани чрез заваряване.
В следвоенните години обтекателят беше премахнат от локомотива и рядко се ускоряваше над 65–70 км / ч. През април 1957 г. обаче на експериментален модел 2-3-2B е поставен последният съветски рекорд за скорост за парен локомотив - 175 км / ч.
Най-тежкият парен локомотив
Паровозът P36, построен през март 1950 г., включва всички постижения на съветската конструкция на парния локомотив, като аеродинамични елементи на корпуса и частите на котела. За ярко жълтите странични ивици моделът получи прякора „Общи“. Много историци смятат, че P36 се превръща в най-красивия парен локомотив в СССР.
По своята маса парният локомотив надмина всички локомотиви, построени преди и след него в Съветския съюз. С дължина 38,2 м, локомотивът, заедно с търга за въглища, тежи колосалните 383,2 т. За теглото си локомотивът се ускорява добре - до 85 км / ч на прав участък, а котелът му произвежда 3800 к.с. от.
Масивният парен локомотив P36 замени вече остарелия по това време CU и се превърна в последния парен локомотив в СССР - P36 замина за последния си полет през 1974 година.
Най-дългият парен локомотив
Парният локомотив AA20, построен през 1934 г., до голяма степен нямаше късмет. Наистина, в историческа литература той се нарича не по-малко от „глупав“ или „глупав“. Но всичко беше започнато заради новите индустриални победи.
Основни технически характеристики на парен локомотив AA20:
- максимална скорост - 70 км / ч;
- дължина - 20,6 м;
- тегло на локомотива - 208 т;
- пълна доставка на гориво - 20 тона.
Товарният локомотив получи 11 оси, от които 7 водещи - никой друг в света не направи това! В резултат на това дължината на локомотива беше над 20,5 метра. С един от най-големите котли в Европа, парният локомотив произвежда капацитет от 3700 литра. от.
Предполагаше се, че парният локомотив ще се превърне в един от флагманите на транспортната индустрия на СССР, обаче ... моделът работи малко повече от година. Вината беше дължината на рекорда. Локомотивът просто не се вписваше в завои, не се вписваше в депото и често излизаше от коловоза.
В края на 1935 г. AA20 извършва последното си пътуване, след което е изпратен в уредно депо. 25 години по-късно локомотивът е нарязан за скрап.
През 1957 г. с решение на XX конгрес на КПСС строителството на парен локомотив в СССР е спряно. Локомотивите бяха признати за неикономични, така че дизеловите локомотиви вместо това започнаха да поставят нови рекорди. Но това е съвсем друга история.
Продължаваме да говорим за необичайни неща и следващите по ред са устройства, чиято стойност е трудно да се надцени - влакове!
Историята на влаковете като цяло е химн за бързина и надеждност, преминаващи през интриги и огромна сума пари, но ние се интересуваме от 10-те най-бързи влака на нашето време.
Днес светът на влаковете изглежда необичаен, това се дължи на факта, че от 1979 г. техните високотехнологични братя са се присъединили към класическия железопътен влак, вагони от бъдещето - „Maglevs“ (от английски магнитна левитация - „магнитна левитация“). Гордеейки се над магнитното платно и движени от най-новите постижения в свръхпроводниците, те могат да се превърнат в транспорт на бъдещето. С оглед на това за всеки ще посочим вида на влака и при какви условия е получен записът, тъй като някъде на борда на експреса нямаше пътници, някъде дори машинисти.
1. Шинкансен
Световният рекорд за скорост принадлежи на японския влак маглев; на 21 април 2015 г. на специално място по време на тестове в префектура Яманаши влакът успя да достигне скорост от 603 километра в час, само машинистът беше на борда. Това е просто невероятна цифра!
Тестово видео:
Невероятната безшумност на този супер влак може да се добави към безумната скорост, липсата на колела прави пътуването комфортно и изненадващо плавно.
Шинкансен е един от най-бързите влакове по търговските маршрути днес, със скорост 443 км / ч.
2. TGV POS
Първият по скорост сред железопътните влакове, но вторият в общата класификация на планетата (за 2015 г.) е френският TGV POS. Изненадващо, в момента на фиксиране на рекорда на скоростта, влакът беше ускорен до впечатляващите цифри от 574,8 км / ч, докато журналистите и служителите бяха на борда!
Но дори и като се вземе предвид световният рекорд, скоростта на влака при движение по търговски маршрути не надвишава 320 км / ч.
3. Шанхай Маглев влак
След това имаме третото място, дадено на Китай с техния влак Шанхай Маглев, както подсказва името, този влак играе в категорията магьосници, висящи в мощно магнитно поле. Този невероятен маглев поддържа скорост от 431 км / ч в продължение на 90 секунди (през това време успява да преглътне 10,5 километра!), Което е до максималната скорост на този влак, след което по време на тестовете е успял да ускори до 501 км / ч.
4. CRH380A
Друг рекорд идва от Китай, влакът с невероятно благозвучното име "CRH380A", който зае почетното четвърто място. Максималната скорост по маршрута, както подсказва името, е 380 км / ч, а максималният записан резултат е 486,1 км / ч. Забележително е, че този високоскоростен влак е сглобен и произведен изцяло, разчитайки на китайски производствени мощности. Влакът превозва почти 500 пътници, а качването е реализирано като в самолет.
5. TR-09
Местоположение: Германия - максимална скорост 450 км / ч. Име TR-09.
Петото число е от страната на най-бързите пътища - автобаните и ако по отношение на скоростта по пътищата Германия наистина може да бъде причислена към най-бързата страна, то влаковете далеч не са номер 1.
На шесто място е влакът от Южна Корея. KTX2, както се нарича корейският влак от куршуми, успя да ускори до 352 км / ч, но в момента максималната скорост по търговските маршрути е ограничена до 300 км / ч.
7. THSR 700T
Следващият герой, макар и да не е най-бързият влак на планетата, все пак заслужава отделни аплодисменти, причината за това е впечатляващият капацитет от 989 пътници! И ако към това добавите скоростта от 335 км / ч, тогава "THSR 700T" от Тайпе, който в Тайван може да се счита за един от най-просторните и бързи видове транспорт.
8. AVETalgo-350
Пристигаме на осмото място и спираме в Испания, намираме се на борда на AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), с прякор Платипус. Прякорът произтича от аеродинамичния външен вид на водещата кола (добре, можете да се уверите сами), но колкото и смешно да изглежда нашият герой, скоростта от 330 км / ч му дава право да участва в нашата класация!
9. Влак Eurostar
9-то място Eurostar Train - Франция, влакът не е толкова бърз 300 км / ч (недалеч от нашия Sapsan), но капацитетът на влака е впечатляващите 900 пътници. Между другото, именно в този влак участниците в известното телевизионно предаване Top Gear (вече покойник, ако го обичате като мен, палец нагоре!) се състезаваше с невероятния Aston Martin DB9 в сезон 4 от Серия 1.
10. Сапсан
На 10-то място, разбира се, трябва да поставите италианския "ETR 500" с неговите доста добри 300 км / ч, но искам да поставим нашия, доста бърз Sapsan. Въпреки че настоящата работна скорост на този влак е ограничена до 250 км / ч, неговата модернизация (и по-скоро модернизацията на маршрутите) ще позволи на влака да се движи със скорост 350 км / ч. В момента това е невъзможно по много причини, една от тях е вихровият ефект, който може да събори възрастен човек от краката му на разстояние 5 метра от пътеките. Sapsan също поставя един забавен рекорд - това е най-широкият високоскоростен влак в света. Въпреки че влакът е построен на платформата на Siemens, поради по-широкия габарит, използван в Русия от 1520 mm, спрямо европейския габарит от 1435 mm, стана възможно да се увеличи ширината на вагона с 300 mm, това прави Sapsan най-„коремния“ влак от куршум.