Шановні покупці, щоб уникнути помилок при відправці комплекту поршнів з пальцями, в рядку "Коментар" вказуйте модель і рік випуску вашого автомобіля,зовнішній діаметр поршня і клас.
Багато неприємних думок доставляють водієві клуби сизого диму, що вириваються з вихлопної труби. Це найчастіше вказує на неприємний, однак, неминучий момент в житті автомобіля - ремонт двигуна.
Коли автомобіль пройшов приблизно 150 тисяч кілометрів виникає помітний знос поршневої групи.
шатунно поршнева група - шатун, поршень з кільцями, вкладиші ковзання шатунні або корінні є найбільш важливою складовою в двигуні. При неналежному технічному стані даних елементів в двигуні спостерігається: знижена компресія, можливість заклинювання.
поршень - одна з найважливіших деталей двигуна внутрішнього згоряння. Він передає енергію згоряння палива через палець і шатун колінчастого валу. Він разом з кільцями ущільнює циліндр від попадання продуктів згорання в картер. Під час роботи на поршень діють високі механічні і теплові навантаження. Алюмінієвий литий. канавки під поршневі кільця розташовуються на бічній поверхні головки поршня. Зазвичай їх три: дві під компресійні і одна під масляне кільце. При виготовленні строго витримується маса поршнів.
поршневий палець - сталевий порожнистий, плаваючого типу, тобто вільно обертається в бобишках поршня і втулки шатуна. В отворі поршня палець фіксується двома пружинними стопорними кільцями.
Поршневі кільця виготовлені з чавуну. Верхнє компресійне кільце - з хромованою бочкообразной зовнішньою поверхнею. Нижнє компресійне кільце скребкового типу. маслос'емноє кільце - з хромованими робочими крайками і з разжимной кручений пружиною.
шатун - сталевий, кований. Шатун обробляється разом з кришкою і тому вони окремо невзаємозамінні. Щоб при зборці не переплутати кришки і шатуни, на них клеймується номер циліндра, в який вони встановлюються. У верхню головку шатуна запресована сталебронзовая втулка. По діаметру отвору цієї втулки шатуни підрозділяються на три класи через 0,004 мм (так само, як і поршні). Номер 5 класу клеймується на кришці шатуна.
1 - стрілка для орієнтування поршня в циліндрі; 2 - ремонтний розмір; 3 - клас поршня; 4 - клас отвори для поршневого пальця; 5 - класи шатуна по масі і по отвору у верхній головці; 6 - номер циліндра.
По зовнішньому діаметру поршні розбиті на п'ять класів (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм (вимірюється в площині, перпендикулярній поршневому пальцю, на відстані 52, 4 мм від днища поршня).
| Клас поршня по зовнішньому діаметру | A | B | C | D | E |
| Діаметр поршня 76.0 (мм) | 75,940-75,950 | 75,950-75,960 | 75,960-75,970 | 75,970-75,980 | 75,980-75,990 |
| Діаметр поршня 76.4 (мм) | 76,340-76,350 | 76,350-76,360 | 76,360-76,370 | 76,370-76,380 | 76,380-76,390 |
| Діаметр поршня 76.8 (мм) | 76,740-76,750 | 76,750-76,760 | 76,760-76,770 | 76,770-76,780 | 76,780-76,790 |
У запасні частини автомобіля завод постачає поршні класу А, С і Е, що цілком достатньо для підбору.
Головне при підборі поршня - забезпечити необхідний монтажний зазор між поршнем і циліндром, який визначається промером циліндра і поршня.
При підборі нових поршнів до зношеному циліндру зазор між спідницею поршня і дзеркалом гільзи слід перевіряти в нижній, найменш зношеної частини циліндра. Не можна допускати зменшення зазору в цій частині циліндра до значення менше 0,02 мм.
Ремонтні поршні бувають двох розмірів. Поршні номінального розміру не маркується. Поршні першого ремонтного розміру виготовляються зі збільшеним на 0,4 мм діаметром і мають маркування у вигляді символу «трикутник». Поршні другого ремонтного розміру мають збільшений на 0,8 мм діаметр і маркуються символом «квадрат».
На двигуні все поршні повинні бути однієї групи по масі. Поршні номінальної групи позначаються символом «Г». Поршні зі збільшеною і зменшеною масою на 5 г позначаються «+» і «-» відповідно.
Поршневий палець призначений для шарнірного з'єднання поршня з верхньої голівкою шатуна. Виготовляється порожнистим (у вигляді товстостінної трубки). Для того щоб пальці надійно працювали при передачі великих зусиль, вони виготовляються з сталей (легованих або вуглецевих).
По зовнішньому діаметру поршневого пальці діляться на три класи через 0,004 мм. Клас поршневого пальця маркується фарбою на його торці. По діаметру отвору під поршневий палець, поршні також діляться на три класи через 0,004 мм.
Поршень і відповідний йому циліндр повинні ставитися до одного класу, так само як і поршень з поршневим пальцем до однієї категорії.
Бажано підбирати комплект поршнів з великим діаметром спідниці для зменшення зазору між поршнем і дзеркалом циліндра.
Ознаки несправності шатунно - поршневої групи:
Підвищився витрата бензину;
Нижче 10 кгс / см2 стала компресія двигуна;
Збільшився витрата масла. За 1000 кілометрів пробігу рівень масла зменшився від максимальної позначки до мінімальної;
Змінився колір вихлопних газів до сизого відтінку.
Поршні змінюють найчастіше внаслідок зносу канавки верхнього поршневого кільця і \u200b\u200bрідше через зношування спідниці поршня. Поршні доцільно замінювати в ті ж терміни, що і поршневі кільця.
Інші артикули товару і його аналогів в каталогах: 21010100401500.
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102-03, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.
Будь-яка поломка - це не кінець світу, а цілком вирішувана проблема!
З інтернет - Магазином AvtoAzbukaвитрати на ремонт будуть мінімальними.
Просто порівняти і переконатися !!!
поршень
Поршень - алюмінієвий литий. При виготовленні строго витримується маса поршнів. Тому під час складання двигуна підбирати поршні однієї групи по масі не потрібно.
По зовнішньому діаметру поршні розбиті на п'ять класів (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Зовнішня поверхня поршня має складну форму. По висоті вона конічна, а в поперечному перерізі - овальна. Тому вимірювати діаметр поршня необхідно тільки в площині, перпендикулярній поршневому пальцю, на відстані 55 мм від днища поршня.
По діаметру отвору під поршневий палець поршні підрозділяються на три класи (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класи діаметрів поршня і отвори під поршневий палець клеймуються на днище поршня (див. Рис. Маркування поршня і шатуна).
Поршні ремонтних розмірів виготовляються зі збільшеним на 0,4 і 0,8 мм зовнішнім діаметром. На днищах цих поршнів ставиться маркування у вигляді трикутника або квадрата. Трикутник відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 мм, а квадрат - на 0,8 мм.
Стрілка на днище поршня показує, як правильно орієнтувати поршень при його установці в циліндр. Вона повинна бути спрямована в бік приводу розподільного вала.
поршневий палець
Поршневий палець - сталевий, порожнистий, плаваючого типу, тобто вільно обертається в бобишках поршня і втулки шатуна. Палець фіксується в поршні двома сталевими стопорними кільцями.
По зовнішньому діаметру пальці підрозділяються на три класи через 0,004 мм. Клас маркується фарбою на торці пальця: синя мітка - перший, зелена - другий, а червона - третій клас.
Поршневі кільця
Поршневі кільця - виготовлені з чавуну. Верхнє компресійне кільце - з хромованою бочкообразной зовнішньою поверхнею. Нижнє компресійне кільце скребкового типу. Маслос'емноє кільце - з хромованими робочими крайками і з разжимной кручений пружиною (розширювачем).
На кільцях ремонтних розмірів ставиться цифрове маркування "40" або "80", що відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 або 0,8 мм.
Шатун - сталевий, кований. Шатун обробляється разом з кришкою і тому вони окремо невзаємозамінні. Щоб при зборці не переплутати кришки і шатуни, на них клеймується номер 6 (див. Рис. Маркування поршня і шатуна) циліндра, в який вони встановлюються. При складанні цифри на шатуне і кришці повинні знаходитися з одного боку.
У верхню головку шатуна запресована сталебронзовая втулка. По діаметру отвору цієї втулки шатуни підрозділяються на три класи через 0,004 мм (так само, як і поршні). Номер 5 класу клеймується на верхній голівці шатуна.
По масі верхньої і нижньої головок шатуни підрозділяються на класи (див. Табл. Класи шатунів за масою верхньої і нижньої головок), маркуються фарбою на стрижні шатуна. На двигун повинні встановлюватися шатуни одного класу по масі. Підганяти масу шатунів можна видаленням металу з бобишек на голівках до мінімальних розмірів 16,5 і 35,5 мм (рис. Місця, на яких допускається видаляти метал при підгонці маси верхньої і нижньої головок шатуна).
Класи шатунів за масою верхньої і нижньої головок
|
Маса головок шатуна, г |
колір маркування |
||
на сучасному ринку присутня велика кількість поршнів як вітчизняних, так і зарубіжних виробників. Незалежно від місця виготовлення виробу, поршень ДВС повинен відповідати вимогам кожної конкретної моделі двигуна. Так, поршень Ваз, що входить в комплект, не повинен відрізнятися за своєю масою більш ніж на ± 2,5 грама. Саме ця обставина знизить вібрацію запущеного двигуна. У роздрібній торгівлі прийнято реалізовувати поршні одній ваговій категорії. При необхідності здійснюється підгонка поршнів по масі.
Варто відзначити, що зазор, наявний між поверхнею поршня і циліндром повинен бути дорівнює величині, встановленої для конкретної моделі двигуна. За номінальним розміром поршні підрозділяються на 5 класів, відмінність між ними - 0,01 мм. Всі класи маркують літерами на днище вироби - (А, В, С, D, Е). Як запчастини постачають тільки поршні класів - А, С і Е. Цих розмірів цілком достатньо для підбору деталей до будь-якого блоку циліндрів і забезпечення необхідних зазорів. Моделі поршнів ВАЗ 11194 і ВАЗ 21126 випускаються тільки в трьох класах - (A, B, C), розмір кроку - 0,01 мм. Крім номінальних є 2 ремонтних розміру поршнів, які мають збільшений зовнішній діаметр на 0,4 і 0,8 мм. На їх днище є маркування у вигляді трикутника (1й ремонтний розмір) і квадрата (другий). Варто зазначити, що до 1986 р Ремонтні розміри нічим не відрізнялися від сучасних. Для двигуна 2101 можна було підібрати виріб на 0,2., 0,4 мм. і на 0,6 мм., а для 21011 - 0,4 мм. і 0,7 мм.
Виготовлення поршнів здійснюється зі сплавів алюмінію. Наявний в них кремній дозволяє знижувати коефіцієнт теплового розширення, а, отже, і збільшувати зносостійкість вироби. Сплави, що містять 13% кремнію називають евтектичними, а ті, де його зміст вище - заевтектичних. Зі збільшенням процентного вмісту кремнію в сплаві збільшуються теплопровідні характеристики вироби, але, в той же час, відбувається погіршення його ливарних і механічних властивостей. Щоб поліпшити їх, в сплави вводять легуючі мідь, марганець, хром і нікель.
Відзначимо 2 основних способи виготовлення заготовок поршня. Перша - виливок в спеціальну форму (кокіль) найбільш поширена. Другий - кування або гаряче штампування.
Після механічної обробки виріб проходить термічну обробку з метою підвищення його твердості, зносостійкості, міцності, а так само для зняття залишкової напруги металів. Завдяки своїй структурі кований метал підвищує характеристики міцності вироби. Однак класична конструкція кованих виробів, що має високу спідницю, виходить досить важкою. Крім цього, ковані деталі не можуть бути використовувати в своєму складі термокомпенсирующих пластини і кільця. Збільшується обсяг, що призводить до зростання теплової деформації, тому відбувається необхідність збільшення зазору між поршнем і циліндром. Отже, зростає їх знос, шум і витрата масла. Ковані поршні виправдовують своє застосування лише в тій ситуації, коли в більшості своїй двигун автомобіля експлуатують на граничних режимах.
Сьогодні простежуються кілька основних тенденцій в технологічному конструюванні поршнів: зменшується їхня вага, все частіше використовуються тонкі поршневі кільця, знижується компрессионная висота, використовуються короткі поршневі пальці, застосовуються новітні захисні покриття. Всі перераховані вище характеристики знаходять своє відображення в Т-подібної конструкції поршня. Ці вироби мають зменшену по площі направляючої частини і висоту спідницю. Виготовляються з заевтектичних сплавів, що мають високий вміст кремнію. Поршні, що мають Т-подібну форму, практично завжди виготовляються методом гарячого штампування.
Перш ніж прийняти рішення про виготовлення певної конструкції поршня, розробник в обов'язковому порядку аналізує поведінки вузлів шатунно-поршневих груп. Фактично деталі сучасного двигуна розраховуються на межі можливостей конструкцій і матеріалів. Тут перевага віддається конструкціям, які мають мінімальну вартість, здатну забезпечити затверджений ресурс вироби. Саме тому відхилення від штатного режиму роботи двигуна призводить до скорочень в ресурсі певних деталей і вузлів.