Причини та ознаки залягання поршневих кілець
Вітаю вас друзі на сайті ремонт автомобілів власноруч. У нас так склалося, що експлуатація автомобіля протягом 10-15 років – це звичайна справа. При цьому найбільше працюють автомобілі ВАЗ, які можуть прослужити у півтора, а то й двічі більше.
Залягання поршневих кілець
За такої тривалої експлуатації автолюбителю доводиться стикатися з безліччю несправностей двигуна, одне з яких - залягання поршневих кілець.
Причини та ознаки несправності
Багато автолюбителів навіть не здогадуються, чому залягають кільця і як можна розпізнати цю проблему. Насправді все просто. Головна причиназалипання (залягання) - це активне відкладення нагару у двигуні. Моторне масло частково згоряє в двигуні, забиваючи спеціальні канавки компресійних та маслознімних кілець.
Підсумок - зниження якості ущільнення між поршнем та циліндром двигуна автомобіля. В результаті утворюється нагар, що призводить до залипання кілець.
Основні ознаки залягання поршневих кілець:
- Зниження компресії двигуна. Це можна побачити як після проведення вимірів, а й у факту зниження потужності силового вузла. Через залягання поршень не здатний забезпечити нормальний рівеньстискування підготовленої суміші;
- проблеми із запуском силового вузла в холод (як правило, це проявляється при температурі від -10 градусів Цельсія і нижче);
- збільшується витрата олії. З'являються такі симптоми залягання поршневих кілець, явний запах горілого вихлопного або синій дим.
Основні причини залягання поршневих кілець
Якщо у вашому автомобілі залягли поршневі кільця, то тут може бути кілька причин:
Часта експлуатація транспортного засобу без належного прогрівання двигуна. Наприклад, на силовий вузол негативно впливають нетривалі поїздки до 5-7 кілометрів. За цей час двигун не встигає прогрітися до потрібної температури;
Використання моторної олії низької якості, яка під дією максимальних температур вигоряє прямо в двигуні.
Ефективні засоби боротьби з поломкою
Тепер розберемося, як усунути залягання поршневих кілець. Тут є три популярні варіанти:
1. Традиційний метод. Для очищення двигуна підготуйте суміш гасу та ацетону (у рівних частках), викручуйте всі свічки та заливайте склад у кожну з камер згоряння. Після цього двигун можна залишити відкисати на ніч, а самому спокійно вирушати додому.
Вранці необхідно встановити свічки на місце, завести мотор і знайти рівну ділянку дороги. На рівній трасі дайте машині максимальні обороти і прокотіться в такому режимі хоча б 12-15 кілометрів.
За допомогою цієї методики можна відновити працездатність кілець та уникнути дорогого ремонту. По завершенні поїздки залишається встановити новий елемент, що фільтрує, і поміняти масло в двигуні. Дану вимогу легко пояснити, адже нагар з кілець нікуди не подівся - він залишився в складі, що змащує.
2. Другий варіант дуже схожий на те, що ми розглянули вище. Різниця лише в тому, що камери згоряння поршнів необхідно наповнювати звичайною гасом. Інші вимоги, а саме «перегони» по рівній дорозі та заміна олії також мають бути виконані.
3. Ще один спосіб – купівля спеціальних засобів, які спеціально виготовлені для ефективної боротьби із залипанням кілець. Наприклад, добре відомі такі вироби, як LAVR, RVS та інші. Принцип застосування простий. Необхідно викрутити свічки з двигуна, залити необхідний об'єм складу в кожен із циліндрів і почекати якийсь час.
Як правило, для максимального результату достатньо 50-70 г спецзасобу. І головне - не забудьте кілька разів провернути колінчастий вал в один і інший бік (8-10 градусів буде достатньо).
Якщо жодна зі згаданих вище процедур не принесла очікуваних результатів, то залишається лише один вихід – встановлення нових кілець.
При цьому пам'ятайте, що кращий спосібзахисту – це запобігання появі несправності. Щоб уникнути залипання поршневих кілець у майбутньому, достатньо дотримуватися двох простих порад:
- Прогрівати двигун свого авто до робочої температури хоча б один-два рази на тиждень;
- заливати тільки якісну моторну олію. здатне працювати навіть за високих температур.
Економія в цьому питанні, як ви вже переконалися, може призвести до великих витрат. Залягання поршневих кілець - це не «смертельний» діагноз, а лише причина, яка може призвести до більш серйозної «хвороби».
Якщо вчасно діагностувати несправність та усунути її одним із зазначених у статті методів, то можна вберегти свій двигун від ремонту, захистити свій гаманець від надмірних витрат на бензин та зберегти нервові клітини. Удачі на дорогах і звичайно без поломок.
http://remontavtovaz.ru
Будь-який власник автомобіля, який має великий стаж їзди за кермом, стикався з декомпресією двигуна. Або ставив собі питання: що робити, якщо залягли кільця в двигуні?
На СТО, найчастіше, вам пропонуватимуть провести повну діагностику та ремонт. Але щоб провести таку процедуру знадобляться великі матеріальні витрати, до того ж вона не завжди буде настільки необхідна. Найчастіше це питання вирішується у "домашніх умовах", власноруч.
Яку небезпеку несе залягання кілець у двигуні?
Під час використання машини на неї впливає безліч факторів, які негативно впливають на її стан. Наприклад, тривала робота двигуна на низьких оборотах тягне за собою появу вуглецевого нагару на стінках циліндра, поршні та клапанах. Також на появу шару нагару безпосередньо впливає якість палива або масла, що застосовується в автомобілі, їзда на не прогрітому двигуні та інші фактори, що виникають під час експлуатації автомобіля.
У свою чергу цей нагар виникає на деталях двигуна через неповне згоряння палива і погіршується попаданням на перший шар нагару вуглецевих частинок, що містяться у вихлопних газах. Поява такого нагару і називається закоксовування, що веде за собою масу негативних наслідків, у тому числі залягання кілець у двигуні.
Перед тим як розповісти, що робити, якщо залягли кільця у двигуні, потрібно розібратися, чим загрожує закоксованість для автомобіля.
- Через шар нагару стінки циліндрів потовщуються, що веде до швидкого перегріву двигуна.
- При попаданні нагару під клапан, коли той перестає щільно прилягати до сідла, може повністю прогоріти і вийти з ладу.
- Поява нагару призводить до зменшення люфту між стінками циліндрів та поршнем, що веде до проблем з компресією у двигуні та поломки поршневих кілець.
- Збільшення витрати масла у двигуні.
- Різка зміна тиску всередині камери згоряння призводить до детонаційних процесів, через які двигун незабаром приходить у несправний стан.
Всі ці фактори незабаром можуть вивести силовий агрегат із ладу, що в результаті виллється для водія дорогим капітальним ремонтом автомобіля.
Способи очищення двигуна від нагару
Основними ознаками проблем із двигуном можуть бути такі симптоми, як:
- Зміна кольору вихлопу;
- Зменшення потужності двигуна;
- Збільшення об'єму палива, що витрачається, або масла.
Більшість майстрів на СТО наполягатимуть на повному капітальному ремонті. Крім автосервісів, проблеми закоксованості двигуна, можна позбутися більше простим способом. Зчистити з двигуна шар нагару цілком можливо і в домашніх умовах.
Насамперед потрібно розібратися, які конкретні операції вам потрібно провести, і як найкраще це зробити. Раніше користувалася популярністю "жорстка" розкоксування. Цей спосіб очищення від нагару досить простий, в циліндри заливається спеціальна суміш для чищення і через певний час зливається. на даний моментіснує велика кількість інших методів очищення, навіть без аналізу силового агрегату.
Часткове очищення кілець у двигуні від нагару
Суть даного методу полягає в тому, що в олію додається спеціальна рідина для очищення. На такій суміші потрібно проїхати від 100 до 200 кілометрів. При цьому велике навантаження на двигун під час часткового очищення не допускається.
Мінусом даного методу є те, що нагар зчищається лише з маслознімних кілець, саме тому очищення і називається частковим. Але, незважаючи на це, цей метод досить простий і доступний. Найчастіше таку процедуру рекомендують проводити перед заміною олії у профілактичних цілях.
Важливо розуміти той факт, що суміш з масла і очисної рідини, що вийшла, за своєю консистенцією більш рідкісна в порівнянні з чистим маслом. Тому їзда на високих оборотах негативно позначиться на стані двигуна.
Повне очищення силового агрегату
Для проведення повного розкоксування доведеться докласти великих зусиль і витратити значно більше часу. Але тільки після проведення цієї операції нагар повністю забереться. Для початку необхідно прогріти автомобіль до оптимальної робочої температури. Далі потрібно викрутити всі свічки або забрати форсунки. Після чого провернути колінчастий вал за допомогою викрутки, щоб виставити всі поршні в середнє положення. Це потрібно для того, щоб рідина змогла просочитися у всі щілини, тому що саме в середньому положенні відкриваються всі потрібні зазори - це позбавить нас зайвої витрати очисної рідини. Для того, щоб залити спеціальну суміш, найкраще використовувати шприц. Після введення суміші в блок циліндрів, ставимо свічки на місце, і чекаємо на час, зазначений в інструкції.
Найчастіше чекати доводиться не довше за добу. Але є й унікальні розкоксувальні препарати, які слід заливати тимчасово, від кількох днів до кількох тижнів. При проведенні швидкого очищення, що за часом не перевищує пару годин, рекомендується періодично провертати колінчастий вал в обидві сторони на 5-10 градусів. Це потрібно для того, щоб очисна рідина рівномірно розподілилася усередині циліндра.
Після того як пройде час, написане в інструкції, закриваємо колодязі для свічок ганчіркою або спеціальними пробками, щоб не забруднити. Далі необхідно прокручувати колінчастий вал до тих пір, поки рідина, що чистить, повністю не видаляється. Ставимо свічки на свої місця та заводимо автомобіль. Першу годину після очищення автомобіль повинен пропрацювати на холостому ході.
Таким чином, нагару на двигуні позбавлялися ще в радянському союзі. Але тоді, через відсутність спеціальних засобів для чищення, автолюбителі змішували гас і ацетон, після цього масло повністю вимивалося з циліндрів, і перший запуск двигуна після розкоксування доводилося робити на "суху". Що часто призводило до швидкого зносу поршневих кілець і появи задир.
Присадки у паливо
Також варто згадати ще один досить популярний спосіб очищення кілець у двигуні. У порівнянні з двома попередніми, цей метод є найпростішим, але й найдовшим. Все, що вам знадобиться, це спеціальний засіб, який заливається прямо в паливний бак, де і відбувається його змішування та подальше попадання в камеру згоряння.
Потрапивши в циліндри двигуна разом з паливною сумішшю, очисний засіб впроваджується в шар нагару і поступово вигоряє, виходячи разом з газами, що відпрацювали. Плюси цього методу дуже очевидні:
- Не потрібно демонтувати двигун для очищення, а також не потрібно залишати його в неробочому стані на тривалий термін.
- Підвищені обороти двигуна в цьому випадку підуть йому на користь і прискорять процес розкоксування поршневих кілець.
- Заміну олії після очищення також проводити не потрібно, оскільки засіб при порівнянні з попереднім методом не потрапляє в олію.
Підведемо підсумки
Для автомобілів не давнього року випуску процедура очищення допоможе позбавитися проблем із компресією, падінням потужності двигуна і темним вихлопом диму з глушника авто, ну або в особливо важких випадках покаже, що без капремонту не обійтися.
Поршневі кільця служать для створення тиску в камері згоряння і видалення надлишків олії зі стінок циліндра.
При цьому олія не повинна проникати в камеру згоряння. Масивний поршень заклинить в циліндрі, навіть якщо він буде трохи меншим діаметром, а ось вузьке гнучке кільце, з рухомим замком - ні. Застосування кілець виявилося ідеальним компромісом.
Що таке маслознімні кільця?
Маслознімні кільця перешкоджають проникненню олії з картера в камеру згоряння, знімаючи надлишки олії зі стінки циліндра. Їх встановлюють нижче за компресійні. Вони, на відміну від компресійних кілець, мають наскрізні прорізи або складаються з двох кілець скребкового типу. На поршні деяких двигунів встановлюють складові маслознімні кільця, виготовлені з двох сталевих дисків та двох пружинних розширювачів - осьового та радіального. Осьовий розширювач, розташований між дисками, щільно притискає їх до стін канавки поршня. Радіальний розширювач щільно притискає диски до циліндра. Збірні кільця добре прилягають до поверхні циліндра та забезпечують низьку витрату картерної олії.
Основні функції та види
Маслознімні кільця встановлюються на рівень нижче по відношенню до компресійних. На відміну від цільної структури компресійних, вони виробляються з наскрізними прорізами (з литого чавуну), або складовими з пружинами, що розширюють (зі сталі). Складові кільця являють собою одне тонке верхнє кільце, одне нижнє та два розширювачі (осьовий та радіальний). Залежно від типу поршня та двигуна можна встановлювати пару маслознімних кілець. Даний тип кілець випускають трьох видів:
- хромовані,
Нехромовані,
Сталеві.
Герметизація камери розширення чи згоряння; збільшення компресії, завдяки чому двигун може працювати та запускатися.
Зменшення загальної витрати моторного масла машини (для всіх чотиритактних та дизельних двотактних двигунів); при цьому має забезпечуватися достатня мастило всіх ковзних елементів.
Утримання відпрацьованих газів від влучень їх у картер. Відведення зайвого тепла від працюючого поршня, чим не допускається його перегрів та нормалізується теплопередача через стінки циліндрів.
Де встановлюються кільця?
Місце встановлення та тип поршневих кілець залежить від їхнього профілю використання. Комплектація кілець на цілісний поршень буде відрізнятися від комплектації складеного поршня, так як останній включає проміжне друге кільце.
Перед безпосередньою установкою нових деталей необхідно провести ретельне очищення поршнів і гільзи. Крім того, в процесі демонтажу поршневої групи важливо не порушити строгу укомплектованість деталей. Фахівці рекомендують ставити собі мітки на їхніх неробочих поверхнях. Це буде гарантією нормальної експлуатації всіх деталей блоку керування двигуна. Перелік поршневих кілець для цільного поршня двигуна:
- Найвищим встановлюється компресійне кільце з трапецієподібним перерізом без прорізів та скручування.
Другий встановлюється деталь прямокутного перерізу, оснащена зрізаним кутом, що забезпечить просте скручування. Наявність конусного вирізу на різних двигунахможе бути як зверху, і знизу.
Нижній розміщується маслознімна запчастина.
Перелік поршневих кілець для складеного поршня:
- Зверху встановлюють компресійну деталь трапецієподібного перерізу, важливо, щоб вона була без прорізів та скручування.
Проміжно розміщується поршневе кільце з позитивним скручуванням та наявністю конусного вирізу по верхньому краю запчастини.
Внизу встановлюють маслознімну деталь.
Які несправності бувають?
Основною несправністю поршневих кілець є їх знос у процесі тривалої експлуатації.Ресурс поршневих кілець двигунів вітчизняних автомобілів приблизно дорівнює 150000 км., вірніше стан з'єднання між поршневими кільцями та стінками циліндрів. Кільця сучасних автомобілів передових виробників можуть служити до 300 000 кмправда, іноді доводиться чути від власників, що двигун їхнього автомобіля вже пройшов 500 000 км.Пробіг кращих вантажних автомобілів-тягачів може бути більшим 1000000 км.
Але ці пробіги можуть бути значно зменшені неправильною експлуатацією. До прискореного зношування поршневих кілець призводить несвоєчасна заміна масла в двигуні, використання не підходить для цього двигуна або забрудненого мала.
Несвоєчасна заміна повітряного фільтра і, тим більше, експлуатація автомобіля взагалі без повітряного фільтра або їзда по запилених дорогах. Застосування неякісного палива або невчасна заміна паливного фільтра. До важких умов можна віднести постійну експлуатацію автомобіля у міських пробках. Дуже шкідливі для кілець короткочасні поїздки, коли двигун не встигає прогрітися до нормальної робочої температури, особливо в зимовий час.
Не допускається експлуатація двигуна з високими навантаженнями, до повного прогріву. Система управління двигуна деяких високофорсованих автомобілів не дозволяє двигуну розвивати повну потужність, поки температура олії в двигуні не досягне встановленої межі. Саме олії, а не охолоджуючої рідини системи охолодження.
Бувають випадки швидкого, лавиноподібного руйнування поршневих кілець. Це може статися або через сильного перегріву двигунаабо в результаті роботи двигуна в умовах недостатнього мастила. У таких випадках можливе заклинювання кілець у циліндрі, утворення задирів на стінках циліндра та поршні, руйнування поршневих кілець та перегородок між кільцевими канавками поршня. Такий стан двигуна діагностується досить легко.
Ознакою неприпустимого зношування поршневих кілець є підвищене споживання масла.Якщо двигун малолітражного автомобіля витрачає понад 0,5 літра олії на 1000 км і при цьому при рушанні з місця після зупинки перед світлофором спостерігається поява із системи випуску сизого диму, можна припустити, що поршневі кільця двигуна мають неприпустиме зношування. У цьому випадку може спостерігатися підвищений тиск картерних газів двигуна, який можна визначити від'єднавши шланг системи примусової вентиляції картера двигуна. Також про великий тиск картерних газів свідчать протікання олії через сальники, прокладки та інші ущільнення двигуна.
Для більш точного діагностування необхідно перевірити компресію в циліндрах двигуна та перевірити стан циліндропоршневої групи методом витоку стисненого повітря. Спочатку компресійне поршневе кільце в розрізі мало досить просту прямокутну форму, але згодом форма кілець стала значно складнішою. Кільце має зовнішню (робочу) поверхню, що безпосередньо стикається зі стінками циліндра, внутрішню поверхню, спрямовану у бік центру кола кільця і дві бічні поверхні, верхню та нижню.
Внаслідок еволюції двигуна форма розрізу кільця перестала бути прямокутною. Для забезпечення більшої довговічності кільця, його більш швидкого притирання до поверхні циліндра, зменшення ймовірності закоксовування кілець у канавках поршня та для забезпечення інших робочих характеристик кільця форма розрізу кільця стала досить складною та дуже різноманітною.
Конусна робоча поверхня робиться для забезпечення легшого притирання поршневих кілець до дзеркала циліндра під час обкатки двигуна. Для цих же цілей робляться кільця із закруткою. Кільця, що мають проточки або фаски на внутрішньому діаметріпри стисканні закручуються. Кільця з закруткою зменшують здатність кілець до радіальних вібрацій і покращують видалення олії зі стінок циліндра під час руху поршня вниз, залишаючи необхідну масляну плівку під час руху поршня вгору.
Кільце, що має проточку або фаску у верхній частині внутрішньої поверхні, при стисканні приймає позитивну закрутку, тобто зовнішня поверхня піднімається вгору. Кільце, що має проточку або фаску в нижній частині внутрішньої поверхні, при стисканні приймає негативну закрутку, тобто зовнішня поверхня опускається вниз. Поршневі кільця, що мають форму односторонньої або двох сторонньої трапеції, зменшують можливість закоксовування кілець у канавках поршня.
Що робити, якщо залягають маслознімні кільця?
Що відбувається з двигуном, коли залягають поршневі кільця? Давайте розберемося з цим питанням, а заразом подивимося, як вирішується ця проблема самостійно.
Залягання поршневих кілець призводить до втрати їхньої рухливості. Відбувається це через скупчення нагару від олії, що згоріла, яке сильно забиває канавки в поршні, що і призводить до залипання кілець усередині "гнізд". У цьому випадку обов'язково погіршуються ущільнення між поршнем та циліндром. Двигун втрачає компресію, не розвинувши належну потужність, оскільки не відбувається достатнього ступеня стиснення робочої суміші. До речі, саме з цієї причини двигун не адекватно запускатися в мороз, оскільки кільця забиті коксом.
Що слідує далі? Перше, що вкаже на проблеми з двигуном - підвищена витрата олії.Від нагару страждають маслознімні кільця, оскільки вони працюють на кшталт скребка. Часто залягання поршневих кілець виникає під час коротких поїздок у межах міста, коли двигун не встигає прогрітися.
Ще одна причина виникнення залягання кілець - низькосортна (підроблена) олія.Якість олії – це дуже важливий аспект, оскільки буде нагар чи ні – залежить саме від якості продукту. Так, наприклад, якщо ви будете використовувати сумнівне масло, воно горітиме, як маргарин на сковорідці. Тому купуйте ту олію, яка рекомендована саме вашому авто заводом-виробником.
А тепер питання: як позбутися нагару?Є порада від досвідчених майстрів-мотористів, які на цій справі вже "собаку з'їли". Для того, щоб прибрати нагар з поршневих кілець, використовуйте наступний рецепт.Викрутіть свічки. Залийте в кожен циліндр суміш, яка складається з 50% гасу та 50% ацетону. Залишаємо двигун на ніч. Ця суміш забезпечує розм'якшення нагару.
Вранці закручуємо свічки на місце і запускаємо двигун. На прямому ділянці траси слід прогнати авто на максимальних оборотах, кілометрів 15. Як не дивно, але такий простий метод дозволить вам очистити поршневі кільця від бруду і відновити їх рухливість, не вдаючись до розбирання. Але не забудьте обов'язково замінити масло і фільтр: старе масло вже забите нагаром, що змився, після застосування очисної суміші, яку ви заливали на ніч в циліндри.
І останнє.Щоб у майбутньому уникнути утворення нагару слід дотримуватися всього двох правил. По-перше, навіть якщо ви рідко виїжджаєте, все одно хоча б раз на тиждень прогрівайте двигун і трохи вигулюйте ваше авто. А по-друге, використовуйте лише якісну олію.
Підписуйтесь на наші стрічки в
Якщо двигун вашого автомобіля ВАЗ 2109 вже має солідний пробіг (більше 100 000 км), має сенс періодично проводити вимірювання компресії в циліндрах двигуна. У зв'язку з цим виникає резонне питання: за яких значень цієї самої компресії треба планувати капітальний ремонтдвигуна. Природно, з капремонтом поршневої власники автомобілів не поспішають з низки причин, таких як відсутність впевненості в кваліфікованості працівників, а також високої ймовірності того, що окрім заміни поршневих кілець та маслознімних ковпачків, за результатами розкриття головки блоку циліндрів можна виявити цілий букет несправностей, які проточки гільз, заміни поршнів, ременя ГРМ та інших деталей циліндро-поршневої групи (ЦПГ). Само собою, це пов'язано із значними видатками із сімейного бюджету.
Формально, розкид значень вимірювання компресії в циліндрах двигуна допускається в межах 1 кг/кв. див. Але через безліч чинників, що впливають на виміряну величину компресії потрапити до цього критерію майже неможливо. Реальність така, що на поршневу групупочинають звертати увагу при збільшеному до 300 ... 400 грамів на 1000 км пробігу витраті масла, або коли значно впаде потужність і двигун перестає тягнути.
Для поверхневої діагностики можна вперше заміряти компресію в циліндрах, записати результати, далі залити в циліндри трохи олії (обсязі пляшкової кришки) і заміряти вдруге. Якщо компресія зросла в окремому циліндрі в порівнянні з першим виміром - швидше за все проблема в кільцях, якщо не зросла - кільця ні до чого, швидше за все вимагають заміни маслознімні ковпачки, або проблема в клапанах.
Однак найчастіше в нерівномірній або значно впала компресії в циліндрах винен не знос ЦПГ, а те, що канавки, в яких лежать кільця сильно закоксувалися продуктами згоряння олії, і поршневі кільця залягли. Це часто зустрічається в двигунах при тривалій перерві в експлуатації. Також залягання кілець можуть спровокувати часті короткі поїздки на автомобілі, коли двигун не встигає прогріватись до робочої температури. Низькосортна олія також може стати причиною залягання поршневих кілець.
Народний засіб для розкоксування кілець - це викрутити свічки, залити в циліндри гас і залишити на ніч для розпушування нагару. Природно, частина гасу проникне вниз і змішається з маслом, тому після такої процедури в обов'язковому порядкупотрібна заміна олії. Після цього треба добре поганяти на автомобілі на граничних швидкісних режимах на безпечній ділянці дороги для видалення нагару з циліндрів, що відшарувався, щоб уникнути попадання його на клапана з подальшим падінням компресії практично до нуля.
Зараз у продажу є різні засоби, призначені для боротьби із заляганням поршневих кілець без заміни олії у двигуні, наприклад RVS, LAVR, краще скористатися ними. Зазвичай інструкція їх застосування така: заливаємо в циліндри по 50 грамів, витримуємо певний час, ворушимо колінвал вправо-вліво на 5...10 градусів, залишаємо відкисати далі. Потім продуємо циліндри без свічок, викидаючи у випускний тракт залишки препарату. От і все. Правда, масло все ж таки варто змінити, а краще приурочити процедуру розкоксування до чергової заміни масла. І не забути «поганяти» на авто, як було зазначено вище, це теж обов'язково. Якщо ця процедура не допоможе, значить має місце фізичне зношування кілець і настав час планувати їх заміну.
Безпосередньо залежать від компресії в циліндрах. Нерідко автовласники скаржаться, що мотор став не таким жвавим, як раніше, машина гірше розганяється, неохоче заводиться, і при цьому витрачає більше пального та олії. У сукупності ці ознаки вказують на падіння компресії, причиною якого, у свою чергу, часто виявляється залягання поршневих кілець.
Остаточно переконатися в падінні компресії можна за допомогою манометра. Необхідно заміряти тиск у кожному циліндрі та порівняти показання з тими, які мають бути, згідно з технічною документацією. Крім того, слід звернути увагу, чи є відмінності у показаннях манометра для кожного циліндра. Якщо двигун справний, розбіжності повинні залишатися в межах плюс-мінус 0,5 атм.
Ознаки залягання кілець
Тиск у циліндрах бензинових двигунів зазвичай знаходиться в межах 9,5-13 атм. У дизелів, де займання робочої суміші відбувається за рахунок її стиснення, цей показник у кілька разів вищий і може досягати значення 40 атм. Якщо компресія трохи знижена, це свідчить про зношування всієї циліндро-поршневої групи. У міру експлуатації деталі, що труться, потроху стираються, і зазори між ними збільшуються. «Лікується» це лише капітальним ремонтом.
Про те, що залягли поршневі кільця, свідчить сильне падіння компресії в кількох або найчастіше у всіх циліндрах. Щоб підтвердити це припущення, потрібно залити трохи моторної олії в циліндри та заміряти компресію ще раз. Якщо в її падінні винні кільця, після додавання олії тиск у циліндрах зросте. В іншому випадку причиною можуть бути маслознімні ковпачки або клапани.
Чому залягають кільця
Щоб розібратися з причинами залягання слід згадати, як вони працюють. Поршневі кільця розташовуються у канавках поршня. Самі канавки досить широкі, щоб кільця могли вільно рухатися. Надіті на поршень кільця не прилягають до нього впритул, а навпаки, розтискаються. Таким чином, розтискаюча сила змушує їх щільно прилягати до стінок циліндра, забезпечуючи високий тисквсередині камери згоряння наприкінці такту стиснення. 
Залягання викликається відкладеннями продуктів згоряння, які забивають поршневі канавки, перешкоджаючи вільному руху кілець. Останні, своєю чергою, застряють у канавках і перестають прилягати до стінок циліндрів, у результаті камері згоряння не створюється потрібний тиск.
Це спричиняє всі позначені на початку статті симптоми: утруднений запуск двигуна, особливо в мороз і падіння потужності через залягання компресійних кілець, а також підвищену витрату олії та палива та густий синій дим з вихлопної труби, у чому винні маслознімні кільця.
Причин появи відкладень у канавках кілька:
- автомобіль дуже довгий час не експлуатується, внаслідок чого моторне масло втрачає свої властивості, густіє і починає відігравати роль клею;
- на машині часто відбуваються короткі поїздки, протягом яких двигун не встигає повністю прогрітися. У цьому випадку в циліндрах утворюється велика кількість нагару, який не встигає повністю вигоряти через занадто малий час роботи двигуна;
- неякісна моторна олія, яка вигоряє набагато інтенсивніше, ніж мастило високої якості.
Попередження та боротьба із заляганням кілець
Якщо залягли поршневі кільця, не обов'язково їхати в автосервіс і платити за ремонт двигуна. Існує досить дієвий спосіб повернути їм рухливість самостійно. Необхідно змішати в рівних пропорціях гас і ацетон, залити отриману суміш у циліндри та залишити на кілька годин (як варіант – на ніч). Відкладення за цей час відмокнуть. Потім залишається лише вкрутити свічки, завести двигун та проїхати кілометрів 10-15 на зниженій передачі з високими оборотами.
Бажано, щоб стрілка тахометра трималася в районі 5,5-6 тисяч обертів за хвилину. За час поїздки циліндро-поршнева група має повністю самоочиститися. Це стане зрозуміло по збільшеній тязі силового агрегату. Якщо симптоми залягання не зникли, можна повторити процедуру відмочування ще раз. Замість гасово-ацетонової суміші в автомагазині можна придбати спеціальні засоби. Після того, як проблема усунена, потрібно змінити моторне масло і масляний фільтр, оскільки і те, і інше непридатне для подальшої експлуатації.
Якщо, попри всі зусилля, проблема залишилася, отже, кільця не залягли, а зносилися фізично, у разі неминучий капремонт.
Запобігти проблемі простіше, ніж вирішувати її, тому щоб уникнути залягання кілець, потрібно хоча б раз на місяць здійснювати досить тривалі поїздки на автомобілі (мінімум кілометрів 50). Під час поїздок слід іноді давати двигуну попрацювати на високих оборотах (близько 4 тис. об./хв) протягом однієї - двох хвилин. За цей час нагар, якщо він і був, встигне повністю прогоріти.