антенний підсилювач для автомагнітоли призначений для кращого і впевненого прийому. Останнім часом стали випускатися автомагнітоли недорогі, хоча і з хорошим функціоналом.
На жаль, вони не здатні забезпечувати впевнений прийом радіостанцій. Особливо це стосується територій далеко від міста, де рівень сигналу є, але він дуже слабкий.
Для автомагнітоли антенний підсилювач виступає в даному випадку, як пристрій, різко підвищує прийом.
Якщо раніше касетні магнітоли зустрічалися часто-густо, то сьогодні їх можна побачити лише в вінтажних машинах. Сучасні автомагнітоли - це більше мультимедійні комплекси, обладнані величезним набором опцій.
Так, сучасна апаратура відмінно справляється з навігацією, чудово програє музику з різних носіїв, допомагає водієві паркуватися і т.д. Але автомобілісту завжди буде не вистачати в дорозі радіо або ТБ - досвідчений автомобіліст це знає!
Як правило, це співвідношення призначене для різних смуг частот, а більш низький відсоток - сигнал накачування. Поділ параметрів каналів вимірюється в децибелах і надає інформацію про каналах один одного окремо. Чим вище значення, тим краще робота підсилювача.
Можливо, багато водіїв не можуть уявити собі автомобіль без рульового управління з підсилювачем. І до недавнього часу кермо повинен був обертати зубочистку і стосувався її. Проте, необхідно контролювати систему рульового управління з підсилювачем, так як може знадобитися час для відновлення її потужності.
Як і говорилося вище, сучасний мультимедійний центр забезпечити хороший радіосигнал, особливо поза містом, не здатний. Тоді доводиться купувати антенний підсилювач - спеціальний пристрій, в рази підвищує потужність і якість сигналу.
Навіть 90 відсотків Пошкодження всього рульового управління з підсилювачем можна уникнути, якщо водії входять в їх службовий автомобіль не рідше одного разу на рік. Якщо рульове колесо застрягло або погіршився, його ремінь може прослизнути або клапан зупиниться. Якщо ви знайдете кілька крапель олії після ночі, коли варто ваш автомобіль, можливо, зношене зчеплення проливає гідравлічне масло. Не ігноруйте ці знаки, тому що ви можете втратити рульове управління із зусиллям саме тоді, коли вам це потрібно найбільше.
Якщо насос раптово розривається, шланги високого тиску засмічуються, або приводний ремінь відключається, результат може бути дуже страшним. Схоже, якась зовнішня сила буде вирахувана з вашого рульового колеса, хоча з усіма його силами вона повертається, і ви все одно можете управляти автомобілем. Якщо це станеться на жвавій вулиці або звивистою гірською дорогою, будьте дуже налякані.
Як визначити, що сигнал є слабким
Зробити це зовсім нескладно.
Досить буде ознайомитися з ознаками слабкого сигналу радіо або ТБ, які наведені нижче:
- Спотворюється при перегляді або прослуховуванні звук. Часті перешкоди;
- Список прийнятих станцій різко скорочується;
- Втрачається синхронізація зображення;
- Сигнал зникає повністю;
- На екрані видно замість картинки білі дрібні точки, чути лише шум.
Ознайомлення з пристроєм
Поряд з гальмами двигун повинен перевірятися системою рульового управління з підсилювачем. Один раз на рік, відвідайте спеціалізовану службу для перевірки системи рульового управління з підсилювачем, при необхідності замініть гідравлічне масло або фільтр.
При роботі з двигуном металеві частинки, які утворюють деталі, трясуться, вони в кінцевому підсумку починають становити загрозу. Потім прийшов час міняти мастила і фільтри. Те ж саме відноситься до системи рульового управління з підсилювачем. Регулярно перевіряйте рівень масла в баку. Перевіряючи рівень мастила, перевірте колір змащення. Якщо стемніє, зверніться за професійною допомогою. Ніколи не тримайте рульове колесо повністю закрученим більше 4 секунд при більш високих оборотах двигуна, якщо ви це зробите, ваш підсилювач-насос не витримає тиск - або витягніть ковпачок, або для конкретного випадку втулку.
Такий підсилювач спеціально призначений для ефективного і впевненого прийому станцій. Більшість автомобілістів, які встановили у своїй машині антенний підсилювач відзначають, що сигнал збільшився в два рази, якщо не більше.
Примітка. Апарат не зажадає яких-небудь особливих навичок в установці. Його підключення - це всього-то приєднання одного контакту до головного пристрою, а іншого - до зовнішнього пасивного диполю.
Уникайте повороту рульового колеса, коли двигун не відпущений, оскільки система рульового управління отримує значне навантаження. Якщо ви відчуваєте поворот навколо рульового колеса, він не хоче слухати вас або відчувати себе вільно, і не відкладайте і не питайте фахівців.
Виявляє помилки повинен починатися з самого простого. Спочатку перевірте стан ременя насоса гідропідсилювача рульового управління. Несправний ремінь може викликати високий рівень повзучості і зменшення рульового управління з підсилювачем. Якщо рульове колесо важче обертатися, і це те ж саме, що і при натисканні, ремінь дійсно втомився. Рекомендується звернутися в службу.
Практично всі сучасні антенні підсилювачі для автомобіля збираються по двухкаскадной схемою, хоча у них можуть бути деякі відмінності. Зате вони обов'язково повинні відповідати стандартам сучасних комунікаційних систем.
параметри вибору
Коли автомобіль все ще холодний, рульове колесо обертається дуже легко, і коли воно розігрівається або закручується, рульове колесо дуже сильно повертається, як без підсилювача, після установки і знову через деякий час, а потім насос рульового управління з підсилювачем автомобіля, ймовірно, буде несправний . Новий дійсно варто багато, ціна залежить від моделі машини. Краще за все шукати насос в так званих «перервах».
Насос, ймовірно, зламається через те, що ви не заповнили масло вчасно або погано підтримували систему. Якщо ви відчуваєте або відчуваєте запаморочення під час водіння або прогулянок, мотоцикл трясе чи щось ламається, не ризикуйте і відразу ж перевірте рульове управління вашого автомобіля. Перш за все, зверніть увагу на масло рульового управління з підсилювачем. Якщо у вас його досить, обов'язково відвідайте майстрів.
- Звернути першочергову увагу слід на можливість установки підсилювача неподалік від антени.
Примітка. Слід знати, що підключення безпосередньо поруч з входом автомагнітоли з одного боку значно підвищує рівень сигналу, а з іншого загрожує перешкодами, які випромінює електрообладнання.
Через пошкодження натягу і зносу ущільнюючих пристроїв рульовим колесом за допомогою гідропідсилювача, рідини починають розливатися і викликають збої в системі, що дуже небезпечно через різке збільшення навантаження на рульове колесо. Щоб уникнути проблем, фахівці рекомендують використовувати рідини, своєчасно міняти гідравлічну бустерний рідина або додавати рідину замість рідини.
Збільште запуск гідравлічного насоса або його запуск - негайно виконайте діагностику гідравлічної діагностики. Рульове колесо має бути повернуто до опори. Якщо жолоб збільшений, гідравлічна система вимагає підсилювача. Він зменшує гідравлічний амортизатор, перегрівається і зношується, продовжує термін служби гідравлічного насоса, оновлює еластичність і розміри захоплень і прокладок гідравлічного підсилювача.
- Пам'ятаємо, що робоча смуга зобов'язана перекривати потрібний діапазон частот;
- Максимально рівномірної повинна бути амплітудно-частотна характеристика;
- Що стосується коефіцієнта посилення, то він бажано щоб був в межах 15-25 дБ;
- При розкиді живлячих напруг повинна забезпечуватися стабільна робота;
- Високим зобов'язаний бути і динамічний діапазон, що сприяє захисту від перевантажень;
- Нарешті, коефіцієнт шуму зобов'язаний бути набагато менше значення сигнал / шум.
Примітка. На коефіцієнт посилення варто звернути найбільшу увагу. Справа в тому, що при його невеликих значеннях якість прийому ніяк не може бути високим.
З іншого боку, для міста ці ж показники цілком нормальні. Якщо ж цей самий коефіцієнт занадто завищений, можливе перевантаження широкосмугового підсилювача, Що може привести до його псування.Винахід стосується автомобільним антен. Було зроблено багато зусиль для забезпечення ефективної автомобільної антени, вільної від несправностей. Загальна розтяжна стрижнева антена схильна до поломки, має високий імпеданс, розташована поблизу джерела займання і помітна. Інші антени для автомобілів мають низьку ефективну висоту або можуть підхоплювати велика кількість займання, або їх важко монтувати і підтримувати в хорошому робочому стані.
Метою даного винаходу є створення міцної, ефективної антени з низьким опором, яка є непомітною і має низьку чутливість до шуму займання. Іншою метою винаходу є створення автомобільної антени, яка не має деталей, що підлягають обриву.
Неминучі фактори, які впливають на сигнал
Примітка. Відзначимо, що найкращий ефект досягається, якщо з'єднати підсилювач із зовнішньою антеною. Таким чином, підключається активний, а не пасивний диполь. Важливе значення має і відстань. Так, не варто розраховувати на якісний прийом, якщо станція (основний передавач) знаходиться на відстані більше 120 км.
Іншою метою є створення антени з високою стійкістю до короткого замикання в несприятливих погодних умовах в силу її низького імпедансу. Завдання винаходи досягаються шляхом використання в якості антени окремої або відмінною великий металевої частини кузова автомобіля, яка може бути легко ізольована від решти частини тіла. Зокрема, кришка або кришка багажника, яка зазвичай знаходиться в тилу, але в деяких автомобілях спереду, повністю ізольована від корпусу і забезпечена радіоприймачем, наприклад коаксіальним кабелем.
Варто відзначити, що існують побічні чинники, так чи інакше впливають на рівень сигналу:
- У самому місті може спостерігатися переусіленіе сигналу. Виробник рекомендує або відключити підсилювач в зоні міста або зменшити коефіцієнт підсилення;
- Не рекомендується також використовувати підсилювач одночасно з активною антеною. Це може привести до зворотного ефекту: сигнал погіршиться, з'являться спотворення;
- Після заміни головного пристрою можуть бути помічені збої в прийомі сигналу. Виявляється, справа може полягати в харчуванні, яке забули або не змогли підключити на активну антену. Купівля спеціального перехідника або його виготовлення проблему відразу ж вирішить.
Що вибрати
Сьогодні виробник пропонує не один, а цілу масу варіантів підсилювача для автомобільної антени.
Таким чином, низький імпеданс, практично непорушна антена, що має велику площу, Знаходиться далеко від джерел перешкод автомобіля. Інші цілі і переваги винаходу стануть очевидними, і винахід буде цілком зрозуміли з нижченаведеного опису та креслення, на яких.
На малюнку 1 показаний задній вид автомобіля. Фіг. 2 - вид збоку, що показує ділянки в поперечних перетинах. Звертаючись до креслення, автомобіль має корпус, забезпечений багажником, який на деяких автомобілях спереду, але в більшості випадків знаходиться ззаду, як показано тут. Вся кришка 11 багажника ізольована від корпусу 10 переважно гнучкою ізоляцією 15, яка проходить навколо сторін 16 і верхньої частини 17 кришки. Ізоляція 15 закріплена в каналі 18, який проходить уздовж сторін і верхньої частини кришки.
Вітчизняний виробник
УКХ ЧМ радіоприймач став неодмінним атрибутом будинку, в автомобілі і на дачі. І одна з проблем, яка виникає при його експлуатації, - це забезпечення необхідної якості прийому на великій відстані від радіомовних станцій.
Уздовж нижньої частини кришки є внутрішній фланець 19, пристосований для відпочинку на ізоляторі 20, встановленому в каналі. Кришка 11 забезпечена рукояткою і / або замком, пристосованої для роботи з засувкою 26, яка входить в замикаючу пластину. Плата зберігача встановлена \u200b\u200bчерез ізоляцію 28 на кронштейні 29, прикріпленому до корпусу автомобіля за допомогою ізольованих гвинтів або інших відповідних засобів, не показано.
Верхня частина кришки 11 з'єднана одним або декількома шарнірами 30 з корпусом. Кожен шарнір включає в себе важіль 31, прикріплений до корпусу 10 через пластину ізоляції 32, і важіль 33, прикріплений до кришки 11 через ізоляцію. Руки 31 і 33 можуть кріпиться до корпусу і кришці багажника за допомогою ізольованих гвинтів або інших відповідних засобів. Таким чином, вся кришка багажника ізольована від кузова автомобіля.
На жаль, не всі радіоприймачі мають гарну чутливість, тому при видаленні від радіостанцій на кілька десятків кілометрів, наприклад під час перебування на дачі або поїздках за місто, якість п іема значно погіршується.
Установка ж ефективних прийомних антен на автомобілі або переносний апаратурі пов'язана з великим труднощами або просто неможлива.
Відповідний провідник 40, який може бути коаксіальним кабелем, який проводить чином з'єднаний з кришкою і проходить до антеною клеми радіоприймача. Зовнішній провідник коаксіального кабелю переважно заземлений в одній або декількох точках вздовж нього, в той час як внутрішній провідник, звичайно, утворює з'єднання між антеною та радіоприймачем. В силу того, що антена має низький імпеданс, в радіоприймачі може використовуватися невелика антенна сполучна котушка з подальшою економією витрат.
Щодо велика відстань антени від джерел генерації електричного шуму в автомобілі, таких як свічки запалювання, розподільник, генератор, котушка запалювання і т.д. Дозволяє антені мати високе відношення сигнал / шум. Буде очевидно, що описана тут антена може використовуватися як для передавача, так і для приймача. Отже, винахід не повинно тлумачитися як обмежене, за винятком випадків, наведених у формулі винаходу. У поєднанні з автомобілем, що має корпус, який включає в себе багажник, антена, яка містить металеву кришку для згаданого стовбура, засоби фіксації та шарнірні кошти, механічно з'єднують кришку з корпусом автомобіля, засіб для повної ізоляції кришки багажника від корпусу, для ізоляції згаданої кришки багажника, включаючи ізоляційні кошти в замикаючому засобі і шарнірному засобі, і свинцевий дріт, з'єднаний з кришкою багажника.
Виходом з цієї ситуації може бути використання на вході радіоприймача малошумящего антенного підсилювача. Якщо радіоприймач багатодіапазонний і має один антенний вхід (наприклад, автомобільний), то підсилювач до ж н посилювати сигнали саме цього діапазону і пропускати без втрат сигнали інших.
Крім того, в умовах міста, коли рівень сигналів радіостан ий і перешкод значний, такий підсилювач необхідно відключати з метою уникнення можливих перехресних спотворень.
Антена для автомобіля, що має двигун внутрішнього згоряння на її передній частині, металевий корпус і задній багажник, причому зазначена антена містить металеву кришку для згаданого стовбура, шарнірне засіб для з'єднання кришки з корпусом, засіб кріплення шарнірного кошти до кришки і корпусу, причому вказане кріпильний засіб включає в себе засіб для ізоляції кришки від корпусу, ізоляційне засіб навколо периферії кришки багажника і між кришкою і корпусом для ізоляції кришки від корпусу, а провід, підключений до кришка багажника.
Якщо пр їм здійснюється далеко за містом, то підсилювач можна зробити не відключається. Схема підсилювача показана на рис. 1. Він виконаний на малошумні біполярному транзисторі. Коефіцієнт посилення становить близько 20 дБ.
Мал. 1. Прінціпіальаня схема антенного підсилювача для УКХ приймачів.
На вході підсилювача встановлені послідовно включені фільтр нижніх частот (ФНЧ) C1L1C2 з частотою зрізу 115 ... 120 МГц і фільтр верхніх частот (ФВЧ) з частотою зрізу 60 65 МГц. Таким чином підсилювач забезпечує посилення сигналів радіостанцій, які працюють в обох радіомовних УКХ діапазонах.
Антена по п. 2, отлічающеся з тим, що кришка багажника включає в себ защипувалися засіб і засіб для м ізольованість замикаючого засобу від корпусу автомобіля. Антена для автомобіля, що має металевий корпус, двигун близько одного кінця і тулуб поблизу іншого кінця, причому зазначена антена містить металеву кришку для згаданого стовбура, шарнірне засіб для з'єднання кришки з корпусом, засіб для кріплення шарнірного кошти до кришка і корпус, причому вказане кріпильний засіб включає в себе засіб для ізоляції кришки від корпусу, ізоляційні кошти всередині згаданої кришки стовбура по периметру кришки багажника і між кришкою і корпусом для ізоляції кришки від корпусу, кошти для фіксації кришка багажника до корпусу, причому згадані кошти фіксації включають в себе щит-тримач, ізольований на корпусі, і високочастотний провідник, з'єднаний з внутрішньою частиною кришки багажника.
Якщо підсилювач планується розмістити в радіоприймачі, де використовується одна антена на всі діапазони (автомобільний варіант), то його схему на до доопрацювати і ввести два реле, а так само додатковий фільтр по харчуванню.
Схема пристрою цього варіанту показана на рис. 2. При подачі напруги живлення реле К1 і К2 підключають підсилювач А1 (показано на третьому) між ду антеною і приймачем, а при відключеному харчуванні вхід радіоприймача з'єднується безпосередньо з антеною.
Якщо підсилювач буде встановлюватися в автомобілі то його треба обов'язково розмістити в металевому корпусі і харчування подати через прохідний конденсатор (С9).
Мал. 2. Схема підключення антенного підсилювача.
Елементи підсилювача розміщують на друкованій платі з двосторонньо фольгованого склотекстоліти, малюнок друкованих доріжок і розташування елементів показані на рис. 3.
Друга сторона друкованої плати залишена металізованої і з'єднана фоли і по контуру із загальним провідником першої сторони. Для автомобільного варіанту друковану плату слід подовжити так, щоб мож про було розмістити реле і фільтр живлення
В підсилювачі бажано застосувати малошумящий транзистор з нормованим коефіцієнтом шуму найкраще підійдуть вказаний на схемі КТ3120А, а також КТ382А, КТ382Б, КТ399А, КТ3101А-2, КТ3106А9 можливе застосування транзистора КТ368А але результати можуть виявитися трохи гірше Конденсатори КД, К10-17 та аналогічні імпортного виробництва, С9 - К10П 4 КІО-51 КТП, Б23. Резистори -МЯТ С2-33, Р1-4.
Мал. 3. Друкована плата для антенного підсилювача УКХ.
Котушки L1 і L намотані проводом ПЕВ-2 0,4 на оправці діаметром 4 мм і містять відповідно 3,5 і 4,5 витка. Котушка L3 намотана на кільці діаметром 8-10 мм з фериту марки 2000НН і містить 20-30 витків дроту ПЕВ-2 0.2.
Підсилювач включають між антенним гнізд м і входом радіоприймача. При цьому з'єднання від підсилювача до входу приймача необхідно виконати коротким екранованим кабелем.
При установці в автомобілі все з'єднання слід виконати екранованим кабелем, а підсилювач розмістити поблизу радіоприймача в екранованому відсіку.
Якщо підсилювач буде коммутруемим (автомобільний варіант), то необхідний вимикач харчування, який розміщують в будь-якому зручному місці. Фільтри розраховані для роботи на кабель з хвильовим опором 50 Ом при роботі на кабель 75 Ом необхідно зменшити ємності конденсаторів С1-С4 і збільшити індуктивність кату ек L1 і L2 в півтора рази
Налагодження підсилювача зводиться до установки ебуемо режиму по постійному струму. Підбором резистора R4 встановлюють оптимальний струм колектора транзистора, при якому коефіцієнт шуму мінімальний.
Такі режими зазвичай вказують в довіднику. Потім проводять перевірку АЧХ вхідних фільтрів, а в разі необхідності коригування зрушують і розсовують витки котушок індуктивності.
Експериментальна перевірка підсилювача проводилася в м Фатеж на відстані 40-45 км від радіомовних станцій г Курська. Він був встановлений в приймач має УКХ діапазон з частотами 65,8 ... 74 МГц.
Прийом здійснювався на зовнішню антену. Без підсилювача був можливий упевнений прийом двох державних радіостанцій і одна комерційна радіостанція приймалася з поганою якістю. Після установки підсилювача виявився можливим впевнений прийом шести радіостанцій, які працюють в цьому діапазоні в м Курську.
І. Нечааев, г. Курск, Н. Лукьянчіков, м Фатеж Курської обл. Р2001, 1.