Щоб автомобіль завжди працював правильно, все його вузли повинні функціонувати належним чином. Особливо це стосується силового агрегату. Якщо ви хочете дізнатися, як відбувається затягування болтів головки блоку циліндрів ВАЗ 2108, навіщо це потрібно і що для цього потрібно? Наш ресурс допоможе вам розібратися в цих питаннях.
В яких випадках потрібна затягування?
Більшість вітчизняних водіїв не розуміють, для яких цілей потрібно виконувати цю процедуру, який при цьому потрібно дотримуватися порядку і який повинен бути момент затяжки. Проте кожен водій повинен знати, що некоректні дії в ході цього процесу можуть нашкодити блоку циліндрів. Відповідно, до цієї процедури слід поставитися з усією уважністю і відповідальністю.
Ще кілька років тому виробники транспортних засобів зобов'язували робити затяжку болтів головки блоку циліндрів ще при першому технічному обслуговуванні машини. Але зараз ця необхідність відпала і тепер вона повністю лягла на плечі водіїв. Якщо ви є власником ВАЗ 2108, то час від часу слід проводити таку процедуру. В яких випадках вона потрібна:
- Якщо в тому місці, де ГБЦ з'єднується з самим блоком з'явилося масляна пляма. Це говорить про витік видаткової рідини, що може стати наслідком як зносу самої прокладки, так і ослаблення штифтів.
- Якщо ви робили ремонт двигуна. Іноді подібні помилки можуть допускати навіть кваліфіковані фахівці. Тому власнику ВАЗ 2108 може стати в нагоді ця інформація.
- З метою перевірки. Бувалі автолюбителі рекомендують підтягувати болти не менше, ніж кожні 2 тисячі кілометрів пробігу. На практиці зустрічаються випадки, коли в ході експлуатації ВАЗ 2108 штифти послаблюються самі по собі.
Таким чином, якщо ви помітили витік моторної рідини в тому місці, де головка з'єднується з блоком циліндрів, в першу чергу потрібно перевірити момент затягування штифтів.
Процедура і схема
Ми радимо вам проводити затягування моменту гвинтів в тому випадку, якщо ви коли-небудь стикалися з подібним процесом. Далі буде описана загальна процедура для Лади 2108, але слід врахувати, що кожен двигун має свої нюанси в роботі, які потрібно враховувати.
необхідний інструментарій
Для даної процедури вам знадобиться динамометрический ключ. Цей інструмент необхідний спеціально для затягування гвинтів і визначення моменту. Його можна придбати в будь-якому спеціалізованому магазині, а його ціна коливається в районі 1 300 рублів (приблизно 400 гривень).
Іноді так звані «майстри» кажуть, що для цієї процедури не обов'язково використовувати динамометричний ключ. Мовляв, відмінно підійде і звичайний гайковий ключ, та й взагалі, закрутити гвинти можна «на око». Природно, закриття-то гвинти вийде, але це буде неправильно, а згодом це може стати причиною інших проблем.
етапи
Якщо вам здається, що якість гвинта головки низька, то навіть не намагайтеся його натягнути. Відразу ж замініть його, щоб убезпечити себе від можливих проблем. Крім того, перед безпосередньою процедурою вам слід перевірити якість різьблення. Також її бажано змастити. Не забувайте про те, що повторне використання пружинних деталей неприпустимо, оскільки нормальної натяжки ви в цьому випадку не доб'єтеся.
Етапи натягу штифтів на Лада 2108 схожі з тими, які виробляються на класичних моделях авто. Схема надана нижче. Сам процес слід починати з центральних болтів. Він проходить в чотири прийоми.
- Використовуючи вищевказаний інструмент все болти ГБЦ потрібно затягнути спочатку моментом 2,0 кгс * м. Спочатку натягуються два середніх елемента, потім - два нижніх і два верхніх, які знаходяться з боків від середніх болтів. Потім потрібно натягнути два крайніх лівих і два крайніх правих гвинта, починаючи з нижніх. Порядок повинен бути саме такий. На схемі цифрами відзначений порядок компонентів.
- Потім в такому ж порядку, використовуючи той же інструмент, потрібно натягнути компоненти моментом 7,5 - 8,5 кгс * м.
- Після цього всі штифти необхідно закрутити на 90 градусів.
- Потім їх слід довернуть ще раз, знову на 90 градусів.
Відео «Правильна натяжка болтів головки блоку циліндрів»
У цьому відео розповідається про те, як потрібно правильно проводити процес натяжки гвинтів головки блоку.
25. Злегка підніміть головку блоку циліндрів, посуньте головку блоку так, щоб кінець распредвала вийшов з отвору в задній кришці ременя приводу, і зніміть головку блоку циліндрів.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Чи не забивайте між головкою і блоком циліндрів викрутку або інші інструменти.
КОРИСНА ПОРАДА
Щоб відірвати головку від блоку, вставте викрутку під випускний колектор. Використовуючи її як важіль, підніміть головку блоку.
26. Зніміть прокладку головки блоку.
27. Болти кріплення головки блоку циліндрів витягуються при багаторазовому використанні. Замініть новими болти головки блоку циліндрів, довжина яких перевищує 135,5 мм. Перед установкою головки блоку циліндрів змастіть болти тонким шаром моторного масла.
28. Очистіть привалочних поверхні головки блоку і блоку циліндрів (площині повинні бути сухими і чистими) і видаліть масло з різьбових отворів в блоці під болти кріплення головки блоку.
29. Встановіть на блок циліндрів нову прокладку головки блоку (прокладка повинна бути сухою і чистою) по настановних втулок. При цьому отвір для проходу масла в прокладці головки блоку (з мідною окантовкою) має перебувати між 3-м і 4-м циліндрами.
30. Встановіть головку блоку на блок циліндрів, попередньо переконавшись, що колінчастий і розподільний вали знаходяться в положенні ВМТ (обидва клапана 1-го циліндра повинні бути закриті). Затягніть болти кріплення головки блоку циліндрів в зазначеній послідовності в чотири етапи:
1 - моментом 20 Нм (2 кгс-м);
2 - моментом 69,4-85,7 Нм (7,1-8,7 кгс-м);
3 - доверните болти на 90 °;
4 - остаточно доверните болти на 90 °.
31. Встановіть на головку блоку циліндрів деталі і підключіть до голівки блоку шланги і дроти в зворотному порядку, при цьому забороняється повертати колінчастий і розподільний вали до установки ременя приводу распредвала. Шестерня распредвала встановіть виступаючою частиною маточини до двигуна. Перевірте і при необхідності відрегулюйте зазори клапанів (див. «Регулювання зазорів в приводі клапанів»). Налаштуйте натяг ременя приводу распредвала
Збірку двигуна робите в такий спосіб.
Встановіть на стенд чистий блок циліндрів і загорніть в нього відсутні шпильки. Встановіть кронштейн кріплення генератора і закріпіть його двома болтами.
Змастіть моторним маслом вкладиші підшипників і наполегливі півкільця колінчастого вала, а також поршні і сальники. При складанні двигуна після ремонту встановлюйте нові сальники колінчастого вала.
Встановіть в 1-е, 2-е, 4-е і 5-е гнізда блоку циліндрів вкладиші з канавкою, а в 3-е гніздо блоку циліндрів і в кришки корінних підшипників - вкладиші без канавки. Покладіть в корінні підшипники колінчастий вал і вставте в гніздо середнього корінного підшипника наполегливі півкільця (рис. 2.21).
Встановіть кришки корінних підшипників відповідно до мітками, які нанесені на їх зовнішній поверхні (рис. 2.22). Кришки розгорніть таким чином, щоб мітки на кожній з них перебували з боку установки генератора. Затягніть болти кріплення кришок.
Перевірте осьовий вільний хід колінчастого вала. Для цього поверніть блок циліндрів задньою стороною вгору і встановіть на неї стійку з індикатором так, щоб ніжка індикатора впиралася у фланець колінчастого вала. Переміщаючи вал вгору і вниз (наприклад, викрутками), заміряйте індикатором осьовий вільний хід валу (рис. 2.23). Він повинен бути в межах 0,06-0,26 мм. Якщо хід більше, то приведіть його в норму, замінивши старі півкільця новими або встановивши півкільця збільшеної товщини.
Оправленням 67.7853.9571 запресуйте в утримувач (рис. 2.24) задній сальник колінчастого вала. Одягніть тримач з сальником на оправлення 67.7853.9572 і пересуньте його з оправлення на фланець колінчастого валу. Встановіть під тримач прокладку і прикріпіть його до блоку циліндрів болтами з пружинними шайбами.
Встановіть маховик на колінчастий вал так, щоб мітка (конусоподібна лунка) близько обіду перебувала проти осі шатунной шийки четвертого циліндра. Встановіть шайбу і болти кріплення маховика. Заблокуйте маховик фіксатором 67.7820.9526 (див. Рис. 2.20) і затягніть болти кріплення. На болти кріплення маховика перед установкою нанесіть герметик УГ-6. Для надійного схоплювання герметика перед його нанесенням знежирте болти і різьбові отвори в колінчастому валу.
Підберіть поршні до циліндрів по класу і однієї групи по масі і зберіть поршні з шатунами, як зазначено в підрозділ. «Шатунно-поршнева група». За допомогою втулки з комплекту А.60604 вставте в циліндри поршні з шатунами (рис. 2.25).
У комплекті є втулки нормального і ремонтного розмірів поршнів. Тому необхідно підібрати втулку, придатну для даного розміру встановлюваного поршня. Можна застосовувати також регульовану втулку 67.7854.9517.
Встановіть вкладиші в шатуни і кришки шатунів. Встановіть шатуни і кришки на шийки колінчастого вала, затягніть шатунні болти. Кришки шатунів необхідно встановлювати так, щоб номер циліндра на кришці знаходився проти номера циліндра на нижній головці шатуна.
Оправленням 67.7853.9580 запресуйте передній сальник колінчастого вала в кришку масляного насоса. Залийте в масляний насос трохи моторного масла і поверніть кілька разів його провідну шестерню. Встановіть на оправлення 67.7853.9580 масляний насос з переднім сальником колінчастого вала і поверніть провідну шестерню в таке становище, щоб її можна було надіти на шийку колінчастого вала. Наведіть насос з оправлення на вал, встановіть під насос прокладку і прикріпіть його до блоку циліндрів.
для правильної установки насоса в його корпус запресовані два напрямних штифта (рис. 2.26), які повинні входити у відповідні отвори блоку циліндрів.
Вставте в отвір масляного насоса маслоприемник з кільцем ущільнювача, прикріпіть його до масляного насоса і до кришки другого корінного підшипника колінчастого вала (див. Рис. 2.19).
Встановіть масляний картер 5 з прокладкою 4 і закріпіть його.
Змастіть моторним маслом кільце ущільнювача масляного фільтра і встановіть масляний фільтр, вручну прівернув його до штуцера на блоці циліндрів.
Вставте в блок циліндрів дві центруючі втулки (рис. 2.27) і встановіть по ним прокладку головки циліндрів. У правильно встановленої прокладки отвір для проходу масла (окантовані мідної стрічкою) має перебувати в зоні 5-го болта кріплення головки циліндрів (номер болта див. Рис. 2.28).
Поверніть колінчастий вал так, щоб поршні знаходилися в середній частині циліндрів.
Встановіть по центрирующим втулкам головку циліндрів, зібрану згідно з вказівками підрозділ. «Головка циліндрів». Затягніть болти кріплення головки циліндрів в певній послідовності (рис. 2.28). Щоб забезпечити надійне ущільнення і виключити підтяжку болтів при технічному обслуговуванні автомобіля, болти кріплення головки циліндрів затягуйте в чотири прийоми:
1 прийом - затягніть болти моментом 20 Н · м (2 кгс · м);
2 прийом - затягніть болти моментом 69,4-85,7 Н · м (7,1-8,7 кгс · м);
3 прийом - доверните болти на 90 °;
4 прийом - знову доверните все болти на 90 °.
Вставте в гніздо блоку циліндрів насос охолоджуючої рідини з прокладкою. Встановіть задню кришку зубчастого ременя і прикріпіть її разом з кришкою насоса до блоку циліндрів. Додатково прикріпіть кришку болтом до блоку циліндрів і гайкою до шпильці на голівці циліндрів.
Вкладіть в гнізда на передніх кінцях колінчастого і розподільного валів сегментні шпонки і встановіть зубчасті шківи. Заблокувавши шків розподільного вала від провертання, закріпіть його болтом з шайбою.
Пристосуванням 67.7811.9509 поверніть розподільний вал до сполучення мітки на шківі з установочними вусиком на задній кришці зубчастого ременя (рис. 2.29).
Докрутіть колінчастий вал в сторону меншого кута повороту до сполучення настановної мітки на шківі з міткою на кришці масляного насоса (рис. 2.30). Повертати колінчастий вал можна ключем за болт, тимчасово загорнутий в передній кінець колінчастого вала.
Встановіть натяжна ролик з віссю (або без осі, якщо ролик з пластмасовим ободом) та дистанційним кільцем і закріпіть його в положенні мінімального натягу ременя.
Одягніть зубчастий ремінь на шків колінчастого вала і, натягуючи обидві гілки ременя, надягніть ліву гілку на шків насоса охолоджуючої рідини і заведіть її за натяжна ролик. Одягніть ремінь на шків розподільного вала і злегка натягніть його натяжним роликом, повертаючи вісь ролика проти годинникової стрілки. При установці ременя уникайте його різких перегинів.
Проверните колінчастий вал на два оберти в напрямку обертання і перевірте збіг настановних міток (рис. 2.29 і 2.30). Якщо мітки не збігаються, то звільніть натяг ременя, зніміть його зі шківа розподільного вала, поверніть шків на необхідний кут, надіньте ремінь, злегка натягніть його натяжним роликом, знову проверніть колінчастий вал на два оберти і перевірте збіг настановних міток.
При збігу міток відрегулюйте натяг ременя, як описано в підрозділ. «Розподільчий вал і його привід».
Налаштуйте зазори в клапанному механізмі, як зазначено в підрозділі «Головка циліндрів». Встановіть передню кришку зубчастого ременя і закріпіть її болтами.
Акуратно укладіть прокладку в паз кришки головки циліндрів по всьому периметру. Встановіть кришку на головку циліндрів, надіньте гумові втулки на шпильки і наживите гайки з шайбами. Якщо втулки мають сліди руйнування, то замініть їх новими. Гайки затягуйте рівномірно в кілька прийомів до упору шайби в шпильку. Пам'ятайте, що герметичність кришки залежить від старанності виконання всіх операцій по її установці.
Загорніть в головку циліндрів свічки запалювання і датчики покажчика температури охолоджуючої рідини і контрольної лампи тиску масла.
Встановіть на голівці циліндрів відвідний патрубок 3 (рис. 2.31) сорочки охолодження з прокладкою і закріпіть його двома гайками. Встановіть прокладку і прикріпіть до блоку циліндрів фланець труби, що підводить 1 насоса охолоджуючої рідини. Одягніть на патрубок і вхідний шланг шланги, що йдуть до термостата, встановіть термостат 2 і закріпіть шланги хомутами.
Встановіть на голівці циліндрів корпус допоміжних агрегатів з кільцем ущільнювача і закріпіть його болтом. При установці корпусу особливу увагу зверніть на стан ущільнювального кільця в канавці, так як при затягуванні гайок можливо його вискакування з канавки і закусиваніе між крайками канавки і поверхнею головки циліндрів. Якщо кільце ущільнювача має сліди закушування, його необхідно замінити на новий.
Відповідно до вказівок глави «Паливний насос» встановіть теплоізоляційну проставку з прокладками, штовхач і паливний насос.
Змастіть моторним маслом і надіньте кільце ущільнювача на фланець датчика-розподільника запалювання. Прикріпіть датчик-розподільник до корпусу допоміжних агрегатів в такому положенні, щоб середня ризику на фланці датчика-розподільника перебувала проти настановного виступу на корпусі допоміжних агрегатів (рис. 2.32). Одночасно встановіть під верхню гайку кріплення кронштейн проводів високої напруги. Валик датчика-розподільника запалювання з'єднується з хвостовиком розподільного вала тільки в одному положенні. Тому перед установкою поверніть валик так, щоб кулачки муфти валика увійшли в пази хвостовика розподільного вала.
Одягніть на шпильки головки циліндрів прокладки, встановіть випускний колектор 1 (рис. 2.33) і затягніть центральну гайку його кріплення. Потім встановіть вхідну трубу 3, заборник 4 теплого повітря, кронштейн 2 труби, що підводить насоса охолоджуючої рідини і закріпіть їх гайками.
Встановіть шланг витяжної вентиляції картера і закріпіть його хомутами на патрубках блоку і кришки головки циліндрів. Встановіть покажчик рівня масла.
Одягніть на колінчастий вал шків приводу генератора і закріпіть його болтом з шайбою. Встановіть натяжну планку 1 (див. Рис. 2.13) і генератор. Одягніть ремінь на шківи колінчастого вала і генератора і відрегулюйте його натяг, як зазначено в підрозділі «Генератор».
Встановіть теплоизолирующий екран карбюратора, проставлення і карбюратор. Закріпіть його гайками і закрийте зверху технологічною заглушкою.
Встановіть шланг подачі бензину від паливного насоса до карбюратора і закріпіть його хомутами. Встановіть шланг вакуумного регулятора датчика-розподільника запалювання, а також шланги підведення і відведення рідини з системи охолодження до карбюратора.
Встановіть на зворотному патрубку головки циліндрів і на трубі, що підводить насоса охолоджуючої рідини шланги, що йдуть до опалювачі, і закріпіть їх хомутами.
Підключіть дроти високої напруги до датчика-розподільника запалювання і до свічок запалювання. Закріпіть гребінку проводів в кронштейні 2 (див. Рис. 2.12).
Залийте масло в двигун через горловину на кришці головки циліндрів.
Прогорание прокладки під головкою блоку циліндрів на автомобілях ВАЗ 2109-2108 є найбільш частою причиною, По якій доводиться знімати головку з двигуна, і відповідно з подальшим ремонтом, а точніше - заміною прокладки. Якщо вчасно не помітити цю проблему, то це може привести до досить сумних наслідків, так як двигун може перегрітися і навіть заклинити.
Сама по собі процедура зняття ГБЦ і заміна її прокладки не складна, але в той же час вимагає певних технічних навичок і невеликої кількості інструментів, список якого наведено нижче:
- Шестигранник або аналогічна біта з перехідником для використання з воротком
- Динамометрический ключ - в даному випадку я використав модель Ombra з діапазоном від 10 до 110 Нм, чого цілком достатньо
- викрутка плоска
- подовжувач
- Засіб для видалення прокладок
Порядок зняття головки блоку циліндрів на ВАЗ 2108-2109
Зрозуміло, що попередньо необхідно буде провести деякі підготовчі процедури, без яких зняти головку буде неможливо.
- По-перше, потрібно зняти корпус повітряного фільтра
- Потім від'єднати всі паливні шланги і дроти живлення від карбюратора або інжектора (в залежності від типу двигуна)
- , Хоча це не обов'язкова умова - досить буде від'єднання високовольтних проводів
Загалом, необхідно звільнити головку від всього зайвого, щоб при демонтажі не виникало зайвих проблем. Звичайно, якщо ви вирішили повністю виробляти її заміну або ж ремонт, тоді доведеться виконувати більше операцій, і карбюратор знімати, і колектори. Ну а якщо справа тільки в прокладанні, то можна обійтися мінімумом дій.
Щоб відкрутити ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необхідно використовувати потужний комірець і шестигранник, так як болти кріплення її до блоку циліндрів загорнуті великим моментом сили. Всього доведеться відвернути 10 болтів, які показані на фото нижче:
В якості важеля можна використовувати насадку у вигляді звичайної металевої труби:
Потім можна виймати болти разом з шайбами, як це представлено на зображенні:
І тепер можна акуратно піднімати ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вгору, знімаючи її з блоку двигуна:
Після чого нам відкривається наступна картина:
Порядок заміни прокладки головки блоку циліндрів на ВАЗ 2109-2108
Прокладка може залишитися як на поверхні головки, так і пристане до самого блоку. Можна спробувати зняти її руками без використання будь-яких інструментів, а якщо не вийде - акуратно можна підчепити плоскою викруткою, не пошкодивши поверхні деталі.
Огляньте уважно поверхню ГБЦ і якщо на ній будуть виявлені виражені сліди корозії, особливо в безпосередній близькості до каналів охолоджуючої рідини, в такому випадку необхідно провести її ремонт: фрезерування, шліфування і т.д. Якщо все в нормі, то видаляємо сліди старої прокладки, використовуючи спеціальні засоби:
Чекаємо кілька хвилин, поки все це справа откіснет і видаляємо залишки, які не піддалися хімії, якщо такі залишилися, лезом бритви. Потім все насухо витираємо і можна навіть знежирити, щоб ніяких сторонніх слідів на поверхні не залишилося:
Блок двигуна також необхідно очистити, після чого встановити на нього нову прокладку. Важливо, щоб отвори в прокладанні збіглися з направляючими, які розташовані по кутах блоку:
Установка головки на місце
Тепер можна акуратно встановлювати ГБЦ на своє місце, стежачи за тим, щоб в цей момент прокладка не з'їхала і не змістилася в бік. Звичайно, напрямні її фіксують, але все ж варто бути гранично обережним.
Далі нам знадобиться динамометрический ключ, так як болти доведеться закручувати з певним моментом сили. Також варто мати на увазі, що порядок затягування необхідно дотримуватися. Нижче показано на схемі, в якій послідовності робити закручування:
Тепер що стосується зусилля, з яким необхідно загортати болти. Виконувати це слід в 4 прийоми:
- Спочатку моментом сили 20 Нм
- Другий прийом моментом 75-85 Нм
- Затягуємо ще кожен болт на 90 градсуов
- Остаточно загортаємо на 90 градусів
Залишається після цього встановити все зняте з автомобіля обладнання, залити охолоджуючу рідину, підключити всі датчики, проводи й шланги і перевіряти виконану роботу. Зазвичай все стає видно відразу після затоки тосола. Якщо на стику головки і блоку з'явилися мокрі сліди, то можете знімати все назад і робити всю роботу заново! Але сподіваюся, що такого у вашій практиці не буде! Вдалого ремонту!