іsnuє 비인격 다른 유형기차 악취는 유리한 위치, 승객, 기술 등에서 인식될 뿐만 아니라 자신의 장치에서도 인식됩니다.
세계 최초의 것은 1804년의 "증기 기관차"였습니다. 그 순간부터 철도 운송의 기원을 고려하는 것이 받아들여졌습니다.
남자답게 매미의 창조물, 그리고 새로운 기록을 향한 프래깅을 시작합니다. 사람들의 Tsya 특별함은 환적 운송을 통과하지 못했습니다.
ZENUN이 알려드립니다. 세계에서 가장 많이 본 기차.
1. 증기 기관차
Mallard No. 4468의 이름을 딴 증기 기관차는 1938년 영국에서 영감을 받아 증기 기관차 중 속도의 절대적인 챔피언입니다.
기록은 1938년 3월 3일, 그날 Mallard No. 4468에 설정되어 연간 126마일(또는 202.7km/h)의 속도를 얻었습니다.
덴마크 증기 기관차가 속도 기록뿐만 아니라 고속 신발을 신는 선량한 사람들에게 어떤 영감을 줄지 맞춰보세요. 긴 하루 여행의 표준은 160km / h의 속도였습니다. 그 시간 동안 절대적으로 신성한 수치였습니다.
2. 기관차
수년에 걸쳐 증기 기관차는 디젤 열차에 의해 완전히 무너졌습니다. 당신의 압박감은 훨씬 더 높았고 dvigun은 훨씬 더 안전했습니다. 증기 기관차는 엔드 백과 같은 측면 문제가 더 많았고 현대화된 열차 개발의 동기가 되었습니다.
- 낮은 KKD(sagav і 10%);
- 다량의 물 보유량의 필요성
- 많은 수의 dim 및 kiptyavi;
- 보일러의 안전한 진동;
-기계공과 조수의 노동자들의 마음을 접습니다.
최초의 디젤 기관차는 1923 년 Nіmechchinі에서 촉발되었으며 yogo budovov의 아이디어는 Yury Volodimirovich Lomonosov 교수에게 속합니다. 기차의 조임은 기록적인 1200 Kinsky 세력이되었습니다! 증기 엔진 후 Tse buv spravzhnіy 휴식.
1925년부터 1931년까지 Yury Volodimirovich의 디젤 기관차는 지구상에서 유일한 디젤 열차가 되었으며 소련의 철도를 따라 달렸습니다.
중간 디젤 기관차의 속도 기록은 1987년 1엽 낙하로 설정되었으며 속도는 238km/h였습니다.
3. 전기 기차
철도의 인기가 높아짐에 따라 노선의 점진적인 현대화, 열차 엔진의 강성 증가 및 점진적인 속도 증가가 발생했습니다. 이 모든 문제를 극복하기 위해 내연기관은 비효율적이 되었습니다. 디젤 기관차의 주요 단점은 냉각 시스템이었습니다. 엔진이 과열되면 냉각수가 출렁였습니다. 훨씬 더 안전하지 않았기 때문에 엔진을 "보충"하기 위해 물이 공급되었을 때 부울은 다음과 같이 채워졌습니다. 디젤 연료. 이러한 조작은 기관차에서 훨씬 더 위험한 운송 문제를 강탈했습니다. 디젤 기관차는 오늘날까지 전 세계의 항공로를 통해 운행되고 있지만 기술적으로 더 발전된 새로운 전기 열차가 이를 대체하게 되었습니다.
전기 기관차는 디젤 기관차보다 먼저 등장했지만 발전에 아연 도금을 하는 등 여러 가지 건설적인 단점도 있었습니다. 그건 그렇고, 1879년 5월 31일은 전기 견인의 탄생일로 받아들여졌습니다. 하루 종일 세계는 300m 길이의 새로운 난간을 위해 특별히 준비된 환기 장치에 따라 환기되는 13마력의 최초 전기 견인과 7km/h의 속도로 18명의 승객을 수송하는 순간에 대한 증거를 가지고 있습니다. .
그러나 세계의 낮은 전력화와 불완전한 전기 모터는 이러한 유형의 운송 수단의 발전을 촉진했습니다.
TGV POS-4413이 2007년에 설치한 레일 장착 전기 열차의 속도 기록은 574km/h입니다.
4. 마그네틱 캐리어에서 훈련
덴마크 유형의 전기 열차는 환적 운송의 추가 개발입니다. 레일에 바퀴를 문지르는 것을 포함하여이 기술에 대한 Pobudova poїzdіv - swidkіsnі 가능성을 확장합니다.
연설 전에 스스로 말하십시오. 세계에서 가장 잘 보이는 기차- 마그네틱 드라이브로 기차, 요고 스피드 창고 581km/h.
19세기 초부터 기차는 항상 인간 공학과 죄의식을 보여주는 훌륭한 사례로 여겨져 왔습니다. Їх vinakhіd pіdshtovkhnulo people rozroblyat 점점 더 혁신적인 기술과 지구의 오지에 걸쳐 산업 혁명을 확장합니다. 이 시간에 기차는 지구를 돌아다니며 피부 하루를 계속 개선하는 가장 좋은 방법 중 하나가 되었습니다.
1.유로스타 e320
런던, 파리, 브뤼셀에서 320km/년 e320 Eurostar를 환승하고 영국 해협을 통과합니다. 나중에 독일 회사인 Siemans Velaro가 개발하기를 원하는 Eurostar는 프랑스와 벨기에가 받은 진정한 국제 공동 프로젝트입니다.
2.KTX 산천
2009년 출범한 한국형 한국열차의 순환열차는 10년여의 운행과 국내에 확대된 또 하나의 상용고속열차의 정점이 되었습니다. 어느 순간 풍속이 최대 350km/h까지 올라갔고, 이후 큰 사고가 난 뒤 안전한 와인딩을 통해 도로의 속도는 300km/h까지 올라갔다.
3 탈고 350
스페인 도시인 마드리드와 바르셀로나로의 빠른 출발을 위해 Talgo 350은 최대 365km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. Mіstsevі 주민 Yogo는 기차 앞부분의 특정 모양 때문에 "Pato"(롤링)라는 별명이 붙었습니다.
4.제피로 380
캐나다 항공 우주 및 운송 회사인 Bombardier의 진동, Zefiro 380 열차는 380km/h의 작업 속도에 도달할 수 있습니다.
5. 철수 신칸센
Japanci Nadshividkіsnі sip siri і5 і e6는 skvidkosti, doskho에 도달하여 최대 400km / h를 얻을 수 있습니다.
6. 프레치아로사 천
"Chervonoy strіloyu"라는 기차는 이탈리아에서 발견되었습니다. Vіn은 최대 400km / 년의 속도를 얻을 수 있으며 세계에서 가장 환경 친화적 인 고속 열차 중 하나이며 CO2 변동이 가장 적은 도시의 암석과 mayzhe의 유인은 100 % 재활용됩니다.
7. 벨라로 E
스페인 철도 회사 RENFE에 속한 Siemens Velaro 열차의 부서는 최고 속도 404km/h에 도달할 수 있으며 스페인에서 가장 빠른 속도로 국가 기록을 보유하고 있습니다.
8.ICEV
Intercity Experimental과 마찬가지로 연속적으로 ICE V 열차는 Nimechi에서 고속 환적 가능성을 높일 여러 최근 프로젝트에서 자금을 조달합니다. 1988년에 Roci Vin은 407km/h의 레이크 운송 속도로 새로운 속도 기록을 세웠습니다.
9 에어로트레인 I80
프랑스 엔지니어 Jean Bertin의 지시에 따라 Aerotrain I80은 쿠션에 제트 동력 열차를 장착했으며 1974년에는 쿠션에서 지상 기반 성능(430km/h)에 대한 광속 기록을 세웠습니다. 기차는 1977년 금융의 날과 장 베르트낭의 죽음을 거치면서 상업적으로 승승장구하지 못했다.
10.CRH380A
2010년 말에 도입된 이 고속 열차는 외국 디자인이나 기술을 기반으로 하지 않는 유일한 중국 직렬 기관차입니다. 최고 속도는 486km/h였으나 2011년 강력한 셧다운 이후 도로 속도가 300km/h로 줄었습니다.
11. 상하이 자기부상열차
세계 최초의 자기 쿠션을 이용한 상용 열차인 Shanghai Maglev Train은 2004년에 최초의 철도 열차가 되었으며 독일 회사 Transrapid에서 개발한 최초의 열차였습니다. SMT는 푸동 국제공항이 있는 상하이 외곽에서 연간 최대 500km의 속도에 도달할 수 있습니다.
12. 트랜스래피드 09
마지막이자 가장 미끄러운 기차 "Maglev"는 Transrapid에서 독일 페리맨에 의해 분할되어 순항 속도가 약 500km / h 인 교통 약속입니다.
13.TGV포스
2007년 TGV POS의 여러 수정으로 최대 운송 문제에 대한 광속 기록을 세웠고 속도를 575km/h로 높였습니다. 이에 프랑스와 스위스를 오가는 물류창고의 속도는 최고 시속 320km/년으로 제한된다.
14. JR 자기 부상 MLX01
야마나시의 40km 테스트 트랙에서 연간 585km의 충격적인 속도를 올린 일본 실험용 MLX01 마그네틱 드라이브 풀다운은 20 03 roci의 마그네틱 스프링 건조 창고에 대한 새로운 속도 기록을 세웠습니다. 2015년에 또 다른 일본 자기 부상에 의해 기록이 깨지지 않고 603km/h의 속도로 속도를 높일 때까지 12년 동안 이 업적을 달성했습니다.
15. SCMaglev L0 시리즈
603km / year의 최고 속도로 마그네틱 드라이브의 일본 전체 풀은 가벼운 기록 보유자입니다. 도쿄와 오사카 사이의 경로를 따라 곧 이러한 트랙션을 시작할 계획입니다.
Nizhny Novgorod Steam Locomotives의 Nizhny Novgorod Museum은 Nizhny Novgorod에 들어갈 수있는 Sortuvalny 마을에 위치한 야외 박물관입니다. 모스크바 고속도로에서 박물관에서 식사를 하고 싶다면 회전 목마 상점을 지나 오른쪽으로(모스크바 쪽에서 갈 때) 우회전하고 한 시간 동안 Gorky-Sortuvalny 기차역으로 향하는 머리길을 따라 가십시오. 박물관은 역 바로 옆에 열려 있습니다. 전체적으로 박물관은 소비에트 사회주의 공화국, 러시아, Nymechchyn 및 스웨덴에서 온 15대의 증기 기관차를 전시합니다.
증기 기관차 L VN -9773.
이 시리즈의 기관차는 1900년대 상트페테르부르크의 네프스키 조선소에서 인도되었습니다. 증기 기관차의 건설 속도는 40km/년, 압력은 300k.s., KKD는 4%입니다. 건설 유형에 따라 기관차는 탱크 기관차에 할당되므로 입찰이없는 증기 기관차의 경우 기관차 자체에서 연료 (오일) 재고를 가져옵니다. 7m3의 물을 공급하는 안장 모양의 탱크와 물 탱크 위에 오일 탱크가 있는 증기 기관차. 이 시리즈의 기관차는 Transcaucasian, Mykolaiv 및 Prіvіslіnskiy zaliznica를 위해 수행되었으며 Nevsky 공장의 내부 요구에 따라 소수의 화해자가 발행되었습니다.
몇 가지 더 자세한 사항 더 많은 사실고양이 아래 가죽 증기 기관차에 대해
증기 기관차 E-1112.
1910년 루간스크 증기 기관차 공장에 의해 파괴되었습니다. Nadal 증기 기관차는 1957년까지 Kharkiv, Kolomna, Bryansk 및 Sormovo 공장에 있었습니다.
세계에서 가장 인기있는이 일련의 증기 기관차는 다양한 수정을 포함하여 총 11,000 대의 기관차로 제작되었습니다.
이 증기 기관차의 설계 속도는 55km/h입니다. KKD - 8% E 시리즈의 증기 기관차는 20세기의 가장 강력하고 가장 큰 증기 기관차 중 하나였습니다. 1911년의 치열한 운명 속에서 위원회를 통과한 빈티지 증기 기관차 프로젝트는 성공부를 위해 엔지니어링의 고려에 들어갔다. Nadali, 1911년 6월 29일, 증기 기관차의 작업 프로젝트가 완료되었으며 1912년부터 연속 생산으로 풍부해졌습니다. 
증기 기관차 E M 720-07.
시리즈 E는 1931-1935년 Lugansk, Kharkiv, Bryansk 및 Sormovskiy 공장에서 현대화되었습니다. 총 2694대의 기관차가 진동했습니다.
견인력을 높이기 위해 보일러 효율을 1시간 높이고 차단 메커니즘의 일부를 강화하여 카잔의 증기 압력을 높였습니다.
증기 기관차의 설계 속도는 65km/h입니다. KKD - 7%.
기관차는 가마솥의 증기 압력이 증가한 rahunok의 견인력이 증가하여 보일러의 이음새와 구동 메커니즘의 작동 부품을 강화해야했습니다. 결과적으로 추가로 인해 전체 질량이 증가하여 여러 가지 건설적인 변경이 가능했습니다. 기관차는 정수기와 살아있는 kovpak없이 작동하기 시작했으며 더 적은 수의 dimogar 파이프 (E y 시리즈 증기 기관차의 경우 151 대 157)로 작동하기 시작했습니다. Ale은 증기 기관차 산업에서 활발한 활동을 통해 증기 기관차의 견인력을 85톤에서 75톤으로 변경하고 현장에서 장치를 돌릴 수 있었습니다. 
증기 기관차 E R 761-96.
시리즈 EM, 재구성. 화실을 내리기 위해 기관차의 압력이 10% 감소합니다. 이 시리즈의 증기 기관차는 1930년대와 Great Vitchiznia 시대의 산업 공장이었으며, 전쟁 후 Rumunia(Reshytsia 공장), 폴란드(Cegelskogo 공장), 체코슬로바키아(ChKD 공장) 및 Ugorshchina(MAVAG)에서 생산이 시작되었습니다. 식물). 박물관 전시회는 이 공장 판에 대해 말할 내용에 대해 루마니아에서 왔습니다. 시리즈의 나머지 증기 기관차는 1956년 Ugrian 공장 MAVAG에서 제작되었습니다. 그래서 이 시리즈의 소수의 증기 기관차가 그레이트 아워 동안 출시되었습니다. 비치즈냐노이 비이니콜롬나 머신 빌딩 공장.
증기 기관차의 설계 속도는 65km/h입니다. KKD - 7.2%.
증기 기관차 TE-622.
TE 시리즈의 이름은 국내 시리즈 E의 특성과 유사하게 트로피로 해독됩니다.
원래 이름 BR52의 증기 기관차는 파시스트 나치 독일그리고 그것으로 덮힌 유럽의 땅. 전체적으로 6,000 대 이상의 기관차가 발사되었으며 그중 2,200 대는 소련의 급여 또는 배상금으로 소진되었습니다.
SRSR 서부 외곽에서는 TE 증기 기관차가 1970 년대 중반까지 활발하게 운행되었으며 그 후 대부분의 bula가 산업 기업으로 이전되었습니다. SRSR의 작동 시간에 따라 TE 시리즈의 증기 기관차는 Radyansk 수송기로부터 매우 긍정적 인 의견을 외쳤습니다. 주요 nedolіk로서 저급 보드카의 빅토리아에서 땀이 떨어졌습니다. TE 시리즈의 증기 기관차에서 그들은 "teshki"또는 "Frau"라고 불렀습니다.
증기 기관차의 설계 속도는 80km/h입니다. KKD - 7.5% 
증기 기관차 TE-622.세부 사항
증기 기관차 TE-622.세부 사항
중증기기관차 중에서도 단연코 가장 아름다운 P36계열의 기관차. 이 시리즈는 ІС 시리즈의 증기 기관차와 유사했지만 레일에 차축(18ts)이 덜 필요하여 국가의 대형 철도에서 기관차를 이길 수 있었습니다. 최초의 증기 기관차 유형 2-4-2의 성공적인 테스트 및 지속적인 운영으로 1953년 콜롬나 기계 제조 공장에서 마지막 배치가 건설되었습니다.
증기 기관차의 작동 테스트는 Moscow-Kursk 및 Krasnoyarsk 만에서 이루어졌습니다. 1954년 하반기에 증기 기관차 배치를 시작한 Kolomna Plant는 추가 세부 사항과 함께 작은 건설적인 추가 사항을 쌍으로 포함했습니다. 1954년 말에 증기 기관차 시리즈 P36이 연속 생산에 채택되었습니다. 이 시리즈의 증기 기관차는 Krasnoyarsk, Kalininskaya, Belorusskaya, Stalinskaya, Zhovtnevoi, Kuybishevsky 및 Pivnichnoy만의 본선에서 먼 여객 열차 작업을 위해 직접 작동되었습니다. 1970년대 초부터 증기 기관차는 점차 전기 기관차와 디젤 기관차로 대체되기 시작했습니다. 1974년 나머지 바위 P36 시리즈의 증기 기관차 로봇.
기관차 P36-0071.
Kolomna 공장 생산 및 생산의 여객 증기 기관차 (251 기관차, 1950-1956).
하룻밤 사이에 나머지 증기 기관차가 된 이 시리즈의 나머지 증기 기관차는 SRSR에서 영감을 받았습니다. 동시에 와인은 상트 페테르부르크 박물관에 알려져 있습니다.
더 오래 전에이 시리즈의 모든 증기 기관차는 Trans-Baikal Railway에서 전파되었습니다. 이곳에서 1974년 착취로 인한 악취를 볼 수 있었습니다.
구조 속도 - 125km/h 최대 장력 - 3000k.s. KKD - 8.2%. 
박물관이 보호되지 않기 때문에 일부 기관차는 심하게 폐기되었으며 이는 놀라운 일이 아닙니다. 
증기 기관차 E U 684-52.
1926년부터 1931년까지 Kolomna, Luhansk, Kharkiv, Bryansk 및 Sormovskiy 공장에서 생산된 E 시리즈의 Settlement("U") 버전입니다. 총 2,475대의 증기기관차가 운행되었습니다.
증기 기관차의 설계 속도는 65km/h입니다. KKD - 7% 
연속 기관차 
증기기관차 9P-18430.
탱크 엔진의 또 다른 대규모 기동 및 선언. 나는 이미 1935년부터 1957년까지 소련에 있었습니다. 총 3,000대가 넘는 차량이 진동했습니다.
이 증기 기관차의 설계 속도는 25km/h입니다.
2007년 현재 이 시리즈의 34량의 증기 기관차가 박물관이나 증기 기관차 기념물로 보존되어 있습니다. 
Polypsheno 디자인의 9P 시리즈 증기 기관차는 1939년부터 1941년까지 Kolomna 공장에서 생산되었습니다. 무롬 증기 기관차 공장 이름 1945년부터 1955년까지 F. E. 제르진스키. Bagatioh의 경로에서 실행되는 기관차 사업 생산을 위해땅이 좋은 것으로 입증되었습니다. 
tsієї 시리즈의 션트 탱크 기관차는 많은 단점에 놀라지 않고 연속 생산에 수용 될 예정입니다.
나중에 1939에서 Kolomna Machine-Building Plant의 프로그램에 이러한 증기 기관차의 작업이 다시 포함되었을 때 공장의 설계자는 안락 의자를 흘끗보고 네 돌리 키를 가라 앉혔습니다. 
그립을 레일로 변경하기 위해 1948에서 L 시리즈를 기반으로 생산을 확장하기로 결정했습니다.1 nadіyshov per zaliznitsa. L 시리즈의 유사한 매개 변수에 관계없이 장치의 매개 변수 인 ZR 시리즈는 여러 노드에 대해 동일한 설계 기능과 자체 견인 및 열 엔지니어링 특성을 가진 새롭고 더 현대적인 유형의 기관차였습니다. 증기 기관차에는 두 번째 물 공급 장치가 설치되었으며 베팅 수가 더 강했습니다. 증기 기관차는 1시간 동안 테스트한 결과 L 계열의 증기 기관차와 쌍으로 조임이 24% 감소했습니다.nits. 1954에서 Voroshilovgrad Plant는 그러한 시리즈를 만드는 과정에서 5 대의 자동차 (번호 0005-0010) 설치를 촉구했으며 L 시리즈를 기반으로 한 영감의 증기 기관차 인 LV라는 새로운 명칭을 벗었습니다. Voroshilovgrad Plant의 안락 의자에.
증기 기관차 LV-0225.
Voroshilovgrad 공장에서 L 시리즈를 기반으로 제조한 Vantage 증기 기관차. 총 522대의 기관차.
1990년대 중반까지 중국에서 진수된 QJ계열의 증기기관차는 radyansky LV를 탑재한 리치슬리퍼가 장착되어 있었다.
구조 속도 - 90km/h 최대 장력 - 2420k.s. KKD - 8%. 
러일전쟁 후 로봇공기의 범람에 힘입어 속도와 공력을 높이는 일이 이루어졌다. 여객 열차. 나프타 가격 상승에 따라 객차를 저수율 석탄에서 종종 맹렬한 석탄으로 옮기는 데 비용이 많이 들었습니다. 1908년에 소르모보 공장의 설계자들은 그을린 불로 증기 기관차를 만들자는 제안을 내놓았습니다. 그래서 Sormovskiy Zavod가 고성능 기관차의 설계와 작동을 완료할 수 없었기 때문에 농담을 끝낼 시간이었습니다. 1911 년 kіntsі-kіntsіv buv obrany i에서 시리즈 C의 첫 번째 별이 준비되었습니다.
유형 1-3-1에서 시리즈 C의 증기 기관차를 사용하기 위한 기초로서 식물의 virobnicheskim 가능성과 가장 완벽하게 일치합니다. 새로운 기관차를 설계할 때 C계 증기기관차의 설계에 많은 변화가 있었습니다. 화실이 확대되고 연기 상자의 바닥이 증가했으며, dimogaric에서 1 시간 변경 (170에서 135로)으로 소방관의 수가 증가했습니다 (24에서 32로). Chusov 시스템의 새로운 과열기는 설치뿐만 아니라 보일러의 압력 증가 및 에어 서스펜션 시스템이 레소리로 변경되었습니다. Kolomna Machine-Building Plant에서 개발중인 1-3-1 유형의 새로운 증기 기관차에는 일련의 C- "정착지"가 지정되었습니다. 시리즈의 첫 번째 증기 기관차는 1924년에 탄생했으며 시리즈의 첫 번째 증기 기관차는 1925년에 출시되었습니다.
식물 "Chervone Sormovo" im. 작업을 마친 A.A.Zhdanov는 여객 증기 기관차의 수명을 진행합니다. C y 시리즈의 증기 기관차 1-3-1의 수명이 단축되어 작동 성능이 우수했습니다. 1947년에 이 공장은 C 시리즈의 첫 번째 증기 기관차를 출시했습니다. 전쟁 전 같은 기간에 새로운 릴리스의 주요 특징은 화염 파이프가 32에서 40으로 1시간 증가하면서 디모가르 파이프가 135에서 98로 단축된 것입니다. 공장에서 시리즈 C를 출시하는 과정에서 기관차 설계를 약간 변경했습니다.
증기 기관차 З У 253-33. C U 시리즈의 여객 증기 기관차는 1924년부터 1940년까지 SRSR에서 수행되었습니다. 증기 기관차 razrobleniya Leningrad 공장 "Chervoniy Putilovets"의 프로젝트.1947년부터 1951년까지 그러한 기관차를 생산한 Chervone Sormovo 공장의 Gorky(이전 Nizhny Novgorod로 알려짐) 시에서 지체 없이 유인 박물관 증기 기관차(총 411대의 기관차).
구조 속도 - 115km/h 최대 장력 - 1500k.s. KKD - 7.8%. 여객 증기 기관차이므로 견인력과 zchіpny vag가 아닌 속도에 중점을 둡니다.
레알 로즈미르 콜리스
증기 기관차 E H -1. 1916년부터 1920년까지 Petrograd의 Nevsky Shipbuilding Plant에서 생산된 E 시리즈의 개량형입니다. 총 63대의 증기기관차가 운행되었습니다.
전쟁 시간 1914-1918에서. 그리고 전후 기간에 야금 산업의 공장은 급격히 악화되었고 1917 이후 운명은 매우 비참해졌습니다. 필수 증기 기관차의 수리를 위한 금속의 가용성과 기관차 함대를 확장할 수 없음을 되돌아보면 1920년까지 중국의 도자기 산업은 해외에서 빈티지 증기 기관차를 대량 생산하기로 결정했습니다. 스웨덴에서 1000대의 증기 기관차를 건설할 계획이었으며, 그 중 일부는 R 시리즈의 스웨덴 증기 기관차를 기반으로 제작되었고 다른 일부는 러시아 항공의 마음을 착취하는 데 더 효율적인 유형으로 제작되었습니다. Ale, 가방에 그들은 Luhansk 공장의 안락 의자를 위해 E 시리즈의 증기 기관차를 자루에 넣었습니다.
스웨덴에서는 500대의 기관차가, 동시에 니메치에서는 700대의 기관차가 버려졌습니다. 최초의 증기 기관차는 Luhansk 공장의 의자와 정확한 상태로 제작되었지만 나중에 축적 된 지식과 작동 특성을 개선하기 위해 약간의 변경이 이루어졌습니다.
기관차 중 하나의 바퀴 - Voroshilovgrad 공장의 상징
증기 기관차의 회사 판. 루마니아 공장 "Resita"에서 1949년 Zrobleno
거친 도로 뒤에는 한 대의 자동차로 놀라운 전기 열차가 달리고 있습니다. 택시를 놔두시겠습니까?
Wikoristani 자료:
- V.A. Rakov 저서
- A.V. Khmelevskiy, P.I.
증기 기관차 건물의 Radian 역사는 가벼운 기록을 포함하여 거의 도달하지 못했습니다. 더욱이 운송 기계 제작 산업의 갤러리가 SRSR에서 가장 중요한 것으로 간주되고 증기 기관차 건축가의 직업이 가장 권위있는 직업 중 하나 였더라도 더욱 그렇습니다.
Radyansk Union에서 장엄한 증기 기관이 존재한 30년 동안 우리는 Zahid를 따라잡고 추월할 수 있었습니다. 따라서 효율적인 기관차뿐만 아니라 가장 강력하고 스웨덴식이며 아름답고 거대한 기관차를 만드는 것이 필요했습니다.
소련 최고의 증기 기관차
기관차 Z U는 러시아 최고의 증기 기관차 중 하나로 인정 받고 있습니다. Vin이 30년 동안 Rad Mayzhe 시골의 철로를 따라 여행한 것도 당연합니다.
혁명 이후 증기 기관차의 공식 역사는 1924 년에 시작됩니다. "Chervone Sormovo"공장에서 최초의 라디안 기관차 인 Z U가 프롬프트되면 여기서 문자 "U"는 "복구"를 의미합니다. 오른쪽은 Radiansk 증기 기관차의 첫 번째 초안이 1914-1915 년 러시아 제국의 하늘에 대한 청사진이었던 ZU의 최고의 Kur'ersky 증기 기관차 중 하나를 기반으로 설계되었다는 사실에 .
기본 기술적 인 특성증기 기관차
- 도지나 - 13.5m;
- 기관차 - 88.8톤;
- paliva의 Povny 스톡 - 20 톤.
시리즈 Z와 병행하여 Radiansk 디자이너는 "Maruska"라는 애칭으로 불리는 M 시리즈의 증기 기관차 프로젝트에 참여했습니다. 나는 SRSR에서 최초의 대량 기관차가 된 것에 대해 유죄입니다. 그러나 "Maruska"의 디자인에서 사면 및 사면의 수치 수정을 통해 1927에서만 레일을 맴돌았습니다.
증기 기관차 ЗУ (또는 "건조") 액슬베이스 유형 1-3-1 속도와 부드러움 측면에서 앞을 돌았습니다. 기관차는 작은 vitratoy paliva에 의해 날아갔습니다. 높은 긴장꼬인 증기.
증기 기관차의 디자인은 견고하고 비례적일 뿐만 아니라 대형 톤 기관차에 비해 매우 얇습니다. 증기 기관차 역사가들이 Z U를 세계에서 가장 아름다운 증기 기관차 중 하나로 부르는 데는 이유가 없습니다.
적절한 속도의 "건조"는 가벼운 치킨 열차와 중요한 다중 승용차 (18 대의 차량을 포함한 창고를 찾았음)를 모두 운반 할 수 있습니다. 예를 들어, 레닌그라드에서 모스크바까지의 증기 기관차는 총 6.5년 만에 정상에 올랐습니다. 매우 스웨덴 품질은 1951년까지 다양한 수정으로 생산된 SRSR에서 가장 큰 증기 기관차로 "건조"되었습니다.
가장 단단한 빈티지 증기 기관차
1931년에 등장한 강력한 기관차 FD21-3125("Felix Dzerzhinsky")는 라디안 시대의 가장 강력한 증기 기관차가 되었을 뿐만 아니라 주목을 받았습니다.
국가의 경우 가능한 한 최단 시간 내에 연합 전체에 유리한 배송을 담당하는 과압 증기 기관차를 만드는 것이 필요합니다. OGPU의 다른 관리들이 기관차 설계에 참여한 것은 놀라운 일이 아닙니다. І radyansky 디자이너는 노래하지 않았습니다. 첫 번째 의자에서 증기 기관차의 수명이 완료되기까지 불과 170 일이 지났습니다!
증기 기관차 FD21-3125의 주요 기술적 특성:
- 최대 속도 - 85km / 년;
- 도지나 - 15.8m;
- 기관차 - 134.4톤;
- paliva의 Povny 스톡 - 30 톤.
3100 리터의 강도를 본 거대한 보일러 인 7 축의 세계 최초의 증기 기관차. s.,-vin은 당시 모든 radyansk 유리한 기관차를 매개 변수로 뒤집었습니다. 동시에 가장 낮은 등급의 우길리에서 pracsyuvati도 증기 형제를 자랑 할 수 없었습니다.
가장 강렬한 여객 증기 기관차
"Felix"는 "SRSR에서 가장 힘든 승객용 증기 기관차"라는 타이틀로 영예를 안은 증기 기관차의 기반이 되었습니다. Kolomna 공장에서 1932년에 ІС-20 buv 프롬프트. Yogo는 Josip Stalin을 기리기 위해 명명되었으며 숫자 20은 전체 비용을 톤 단위로 나타냅니다. 연설 전, 그 시간의 증기 기관차 기록.
증기 기관차 ІС-20의 주요 기술적 특성:
- 최대 속도 - 115km / h;
- 도지나 - 16.3m;
- 기관차 - 136톤;
- povny 화재 재고 - 25 톤.
Mits Radyansk bogatyr는 Sunset에서 인정 받았습니다. 1937년 파리에서 열린 전 세계 박람회에서 증기 기관차 ІС-20이 그랑프리를 수상했습니다. 증기 기관차의 보일러를 본 최대 압력은 당시 3200 리터의 기록이되었습니다. 와 함께.
그러나 증기 기관차의 장엄한 힘은 디자이너와 같은 방식으로 요가에 작동하지 않았습니다. 이를 위해 1937년 IC-20116 모델 출시와 함께 풍동에서 5년을 더 수행했습니다. rahunok obtіchnoї 형태의 케이싱 증기 기관차 zmіg는 155km / 년까지 상승했으며 접힌 vysokoshvidkіsnyh radyansk 증기 기관차 중 첫 번째 마지막이되었습니다.
가장 잘 보이는 증기 기관차
님은 기관차 2-3-2V가 되었고 1938년에 Voroshilov 공장에서 일하게 되었습니다. Yogo는 스웨디시함을 강조하여 직접 설계했습니다. 이 기관차는 스웨디시 치킨 열차를 운전하는 역할을 담당했습니다. 이를 통해 "Felix"와 "Josip"의 주요 요소는 최대 3400 리터의 견고성을 보장하기 위한 설계의 기초로 사용되었습니다. 와 함께.
증기 기관차 2-3-2V의 주요 기술적 특성:
- 최대 속도 - 175km / h;
- 도지나 - 16.8m;
- 기관차 - 138톤;
- paliva의 Povny 스톡 - 15 톤.
Kilka는 kul과 유사한 미래형 증기 기관차로 SRSR에서 바로 스웨덴 직렬 증기 기관차가 됩니다. 말하기 전에 krіm은 zbіlshennya shvidkostі pratsyuvav і 선택 원칙에 따라 케이스를 형성합니다. 증기 기관차 수명 동안 vag를 가볍게하기 위해 마치 양조하는 것처럼 고품질 강철로 만든 부품을 두들 겼습니다.
종전 후 증기기관차는 65~70km/h 이상에서도 거의 고장나지 않았다.
Naivazhchiy 증기 기관차
증기 기관차 P36의 운명에 대한 1950년 자작나무의 영감은 그 자체로 케이싱과 보일러 부품의 공기역학적 요소인 라단스크 증기 기관차 나쳅토의 모든 도달 범위를 제거했습니다. brightly-zhovtі bіchnі smugi의 경우 모델은 "일반"상을 받았습니다. 많은 역사가들은 P36이 SRSR에서 가장 아름다운 증기 기관차가 되었다는 것을 알고 있습니다.
자체 무게로 인해 기관차는 모든 기관차를 뒤집어 다음날까지 Radyansk Union에 머물 렀습니다. 38.2m의 길이로 석탄 텐더가있는 기관차는 거대한 383.2 톤에서 중요했습니다. 와 함께.
대규모 증기 기관차 P36은 그 당시 Z U에서 이미 구식으로 바뀌었고 SRSR에 남아있는 증기 기관차가 되었습니다. 최종 비행에서 P36은 1974년에 출시되었습니다.
기관차 발견
1934년 AA20계 증기기관차로 승격되면서 많은 것들이 아끼지 않았습니다. 아제 인 역사 문학 Yogo는 "바보"가 아니라 "바보"라고 불립니다. 그러나 새로운 산업 승리를 위해 모든 것이 압도되었습니다.
증기 기관차 АА20의 주요 기술적 특성:
- 최대 속도 - 70km / 년;
- 도지나 - 20.6m;
- 기관차 - 208톤;
- paliva의 Povny 스톡 - 20 톤.
otrimav 11 축을 가진 Vantazhny 기관차, 그 중 7 개가 선두에있었습니다. 세상에서 그런 것은 누구도 강탈하지 않습니다! 그 결과 기관차의 길이는 20.5미터가 넘게 접혔다. 유럽에서 가장 큰 보일러 중 하나인 증기 기관차는 3700리터의 압력에서 진동했습니다. 와 함께.
증기 기관차는 SRSR의 운송 산업의 주력 중 하나가 될 것이라고 말했습니다. 더 많은 바위. 모든 잘못은 기록적인 dovzhina였습니다. 기관차는 단순히 회전에 맞지 않았고 창고로 이동하지 않았으며 종종 선로를 벗어났습니다.
1935이 끝날 무렵 AA20은 마지막 비행을 한 후 행정부가 창고 공항으로 출발했습니다. 따라서 25년 동안 기관차는 금속 덩어리로 절단되었습니다.
1957년 소비에트 사회주의 공화국의 증기 기관차 건물이 폐지되었습니다. 증기 기관차는 비경제적인 것으로 인식되어 디젤 기관차가 새로운 기록을 세우기 시작했습니다. Ale tse는 이미 zovsіm іnsha іstoriya입니다.
우리는 비 기본 연설과 별채에 대해 계속해서 이야기합니다. 그 가치는 재평가하는 것이 중요합니다 - 가십시오!
일반적으로 다음의 역사는 보안과 오만함의 축가이며 음모와 엄청난 양의 동전을 통과하고 가장 최근의 현대 열차 10개로 우리를 차임합니다.
오늘날의 빛은 현재의 날을 조용히 바라보고 있으며, 1979년부터 그들의 하이테크 형제, 미래의 기계인 "maglev"(영어에서. 자기 부상 - "mag tna levitation")와 연결되어 있습니다. 자성 시트 위로 자랑스럽게 퍼지고 초전도체 분야의 나머지 영역을 배회하는 악취 자체가 미래의 운송 수단이 될 수 있습니다. 스킨 가격을 고려하여 기차 유형을 표시하고 일부 마음에는 기록이 찍혔습니다. 여기에서도 급행에 승객이 없었기 때문에 여기에서 운전자를 데려와야합니다.
1. 신칸센
일본 자기 부상 창고의 광속 기록은 2015년 4월 21일 야마나시 현에서 테스트를 위한 특별 시간에 창고가 연간 603km의 속도를 높이기 시작했으며 기계공만 탑승했습니다. 그냥 이름 없는 번호입니다!
테스트용 비디오 클립:
엄청난 속도에 이 슈퍼 스트레치의 경이로운 무소음을 더해 승차감을 편안하고 놀랍도록 매끄럽게 만들 수 있습니다.
이날 신칸센은 시속 443km/년의 상업 노선에서 최고의 열차 중 하나입니다.
2.TGV POS
레이크 트레인 중 속도면에서 첫 번째이자 절대 숫자에서 두 번째로 지구상에서 (2015년 현재) 프랑스 TGV POS입니다. 이상한 것은 속도 기록을 고칠 때 저널리즘의 도움으로 열차가 연간 574.8km의 놀라운 수치까지 운전되었고 승무원이 탑승 한 사람들입니다!
Ale navit z urahuvannyam 가벼운 기록, 상업 노선에서 러시아 열차의 속도는 320km / 년을 초과하지 않습니다.
3. 상하이 자기부상열차
달리, 우리는 상하이 자기부상열차와 함께 중국에서 3위를 차지했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 열차는 단단한 자기장에 매달리는 마법의 범주에 속합니다. 이 이름 없는 자기부상열차는 90초 동안 연간 431km의 속도를 증가시킬 것입니다(동일한 시간에 10.5km에 도달할 것입니다!). ~ 501km / 년.
4.CRH380A
또 다른 기록은 "CRH380A"라는 이름으로 열차의 4번째 달에 경의를 표하는 중국에서 나옵니다. 경로의 최대 속도는 380km/년이며 최대 기록 결과는 486.1km/년입니다. 덴마크의 고강도 인출 및 인출이 중국 긴장에 점점 더 심해지고 있다는 점은 주목할 만합니다. 열차는 최대 500명의 승객을 태울 수 있으며 탑승은 비행기처럼 진행됩니다.
5.TR-09
위치: Nіmechchina - 최대 속도 450km / 년. 이름 TR-09.
가장 눈에 띄는 도로의 가장자리에서 다섯 번째 번호 - 아우토반, Nіmechchini 도로의 속도는 가장 눈에 띄는 국가로 운반 할 수 있으며 1 번으로가는 기차는 멀리 떨어져 있습니다.
피브데니 코리아에서 출발하는 열차 6호선. 한국형 쿠루열차의 이름인 KTX2는 최대 시속 352km/년을 달릴 예정이지만, 나라지상업 노선의 최대 속도는 300km/년입니다.
7.THSR700T
공격형 영웅은 지구상에서 가장 강력한 힘은 아니지만 여전히 많은 스플래시를 받을 자격이 있으며, 그 이유는 989명의 적대적인 승객 수용 능력 때문입니다! 가장 크고 가장 편리한 운송 수단 중 하나에 참여할 수 있습니다.
8.AVETalgo-350
우리는 여덟 번째 달까지 도착할 것이며 날짜는 스페인에서 AVETalgo-350(Alta Velocidad Española)을 타고 "Kachkodziob"이라는 상을 받을 것입니다. 운전하는 자동차의 공기 역학적 모습을 탓하십시오 (음, 당신 자신이 bachite), 에일 야크 비는 우리 영웅을 열심히 바라보고 있습니다. 330km / year의 속도는 그에게 우리 평가에 참여할 권리를 부여합니다!
9 유로스타 열차
9 위 Eurostar Train-프랑스, 기차는 스웨덴 300km / 년 (Sapsan에서 멀지 않은 곳)이 아니지만 기차의 도시는 900 명의 승객에게 적대적입니다. 요컨대, 같은 기차에서 유명한 TV 쇼 Top Gear의 참가자들 무지오르막!) 놀라운 Aston Martin DB9와 함께 주연을 맡은 4 시즌 1 시리즈.
10. 송골매
10 월에는 이탈리아 "ETR 500"을 놀라운 300km / year로 넣는 것이 절대적으로 필요하지만 전체적으로 스웨덴 Sapsan도 넣고 싶습니다. 열차의 현재 운행이 250km/년인 경우 현재 현대화(및 경로 현대화를 위한 추가)를 통해 창고는 350km/년을 이동할 수 있습니다. 현재로서는 비인격적인 이유로 불가능합니다. 그 중 하나는 고속도로에서 5m 떨어진 바닥에서 어른들을 두드리는 건물의 일종 인 회오리 바람 효과입니다. 그래서 Sapsan은 세계에서 가장 넓은 스웨덴 열차라는 코미디 기록을 세웠습니다. Siemens 회사의 플랫폼에서 기차 프롬프트를 원하면 러시아 1520mm의 더 큰 크기의 vicorist를 위해 1435mm의 유럽에 비해 자동차의 너비를 300mm 늘릴 수있게되어 Sapsan을 작동시킬 수 있습니다. "배불뚝이" 기차 쿨리.