2015 년 9 월 14 일
1985 년은 셔틀 비행 횟수가 극적으로 증가하고 기록적인 해였습니다. 대중에게 대중을 미디어 페이지에 공개하고 1995 년부터 NASA 웹 사이트에 인터넷에 공개해야하는 엄청난 성공을 거두었습니다. . 하지만이 중 어느 것도
다시, 눈에 띄는 겸손 : https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51C
"STS-51C는 MTKK 디스커버리의 세 번째 우주 비행, 우주 왕복선 프로그램하에 15 번째 비행입니다. 궤도 고도 : 407km. 발사 : 1985 년 1 월 24 일, 19:50:00 UTC
1985 년 1 월 27 일, 21:23:23 UTC에 착륙 함 승무원 : Thomas Mattingly-사령관; Lauren Shriver-조종사; Allison Onizuka-비행 프로그램 1 전문가; James Buckley-비행 프로그램 2 전문가; Gary Peyton-Payload Specialist 1. "
NASA 웹 사이트 : http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
사진이나 동영상이 없습니다.
기타 정보 출처 : https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51C 
그리고 그게 전부입니다.
여기 뭔가 잘못된 것 같습니다!
또 다른 의심스러운 비행 : https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
"STS-51D는 MTKK의 네 번째 우주 비행"디스커버리 ", 우주 왕복선 프로그램에 따른 16 번째 비행. 궤도 고도 : 528km. 발사 : 1985 년 4 월 12 일, 13:59:05 UTC, 착륙 : 4 월 19 일, 1985, 13:54:28 UTC 승무원 : Carol Bobko-사령관
Donald Williams-조종사; Margaret Seddon-비행 프로그램 1 전문가; Stanley Griggs-비행 프로그램 2 전문가; Jeffrey Hoffman-비행 프로그램 3 전문가
Charles Walker-페이로드 전문가 1; Edwin Garn-Payload 2 Specialist, Republican, Senator from Utah (First Member of Congress in Space).
비행의 주요 임무 중 하나는 "Anik C"(다른 이름- "Telesat-I")와 "Lisat-III"(다른 이름- "Sinkom-IV-3") 두 개의 통신 위성 발사였습니다.
지구 복사대 위치에 가까운 비행 고도에 이상이 있습니다. 의심 이상!
미국 상원 의원이 우주로 날아가는 굉장한 사건이 센세이션입니다. 아무것도-NASA 웹 사이트 : http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
전혀 없습니다!
그리고 무엇을 보여줄 수 있습니까? 또한 아무것도 없습니다.
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
게다가: 
그렇지 않으면 숨겨야 할 징후가 없습니다. 다시 말하지만,이 비행에 대한 NASA 웹 사이트의 이해할 수없는 겸손 함을 제외하고.
수상한 비행. 동영상 :
또한 변경되지 않은 Apollo 이상 현상은 관찰되지 않았습니다.
평소대로 다. 이전 프로그램의 이상은 아직 보이지 않습니다.
이 모든 것이 이상하고 매우 이상합니다. 비디오 자료보기 :
이륙 및 착륙. 그게 다야.
놀랄 만한!
동영상 :
특이한 것은 없습니다.
군사 비행 :
"STS-51J는 첫 번째 아틀란티스 임무 인 21 번째 우주 왕복선 임무입니다.이 우주선은 1985 년 10 월 3 일 케네디 우주 센터 발사대 39-A에서 미국 국방부 페이로드를 탑재하여 발사되었습니다. 4 일 후 10 월에 제작되었습니다. 7 번째 궤도 고도 : 406km 발사 : 1985 년 10 월 3 일 15:15:30 UTC, 착륙 1985 년 10 월 7 일 17:00:08 UTC 승무원 : Carol Joseph Bobko-사령관, Ronald Grabe-조종사,
David Karl Hilmers-비행 전문가 1; Robert Stewart-비행 전문가 2; William Pales는 페이로드 전문가입니다.
STS-51J는 STS-51C가 미 국방부의 임무 수행에 전념 한 후 두 번째 비행이되었습니다. 화물은 분류되었지만 DSCS-III 유형 ((DSCS-III-국방 위성 통신 체계))의 두 군용 통신 위성 USA-11과 USA-12의 발사가 발표되었으며, 추가로 목표 궤도로 인도되었습니다. Boeing이 만든 Inertial Upper Stage. 미션 성공. "
NASA 웹 사이트에는 비행 데이터가 없습니다 : http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Wikipedia 페이지에는 세 장의 사진이 있는데 하나는 다음과 같습니다.
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51J
겸손 함 외에는 아직 특별한 것이 없습니다.
외국인, 독일인과 함께 비행 : https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61A
"STS-61A는 MTKK Challenger의 아홉 번째이자 마지막 성공적인 우주 비행입니다. 우주 왕복선의 20 초 우주 비행입니다. 비행의 목적은 독일 실험실 모듈 인 Spacelab D1에서 과학 연구를 수행하는 것이 었습니다. 우주선을 화물칸에 넣고 실험 위성을 GLOMR (Global Low Orbiting Message Relay Satellite) 궤도로 발사합니다. 이것은 다른 국가 인 독일에서 자금을 지원하고 운영하는 최초의 우주 왕복선 임무였습니다. 임무는 1985 년 10 월 30 일 케네디에서 발사되었습니다. 플로리다의 우주 센터. 유인 우주 비행 역사상 유일한 8 인승 비행 (STS-71 임무의 합동 승무원 1 명 추가 제외, 7 명이 아틀란티스에서 발사되었고 2 명은 미르 역에 남아 3 명은 날아갔습니다. 즉, 착륙시 8 명이 탑승했습니다).
궤도 고도 383km (207 해리). 출시 : 1985 년 10 월 30 일 17:00:00 UTC 착륙 : 1985 년 11 월 6 일 17:44:51 UTC.
승무원 : Henry Hartsfield-사령관; Stephen Nagel-조종사; Bonnie Dunbar-비행 전문가 1; James Buckley-비행 전문가 2; Guyon Bluford-비행 전문가 3; 독일 Reinhard Furrer-탑재 하중 전문가 1, 독일 Ernst Messerschmid-탑재 하중 전문가 2, 네덜란드, Wyubbo Ockels-탑재 하중 전문가 3 ".
NASA 웹 사이트에도 아무것도 없습니다 : http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
또 다른 정보 출처, 미국 성공의 대변자 : https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61A
그리고이 비행을 자세히 보여주지 않겠습니까? 언뜻보기에 이상이없는 것처럼. 물론 NASA 사이트의 주최자가 너무 게으른 것일까 요? 아니면 손에 닿지 않았습니까? 그러나 NASA 웹 사이트에는 "갤러리"에 사진이 없습니다.
다음, 겸손한 비행 : https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61B
"STS-61B는 두 번째 MTKK 아틀란티스 임무 인 23 번째 우주 왕복선 비행입니다.이 우주선은 1985 년 11 월 26 일 케네디 우주 센터의 39-A 발사대에서 페이로드와 함께 발사되었습니다. 착륙은 8 일 후 시작되었습니다. 12 월 3 일 멕시코 로돌포 네리 호가 처음으로 우주로 향했습니다. 가장 큰 탑재량 질량을 셔틀로 궤도에 전달하는 임무였습니다. 궤도 고도 417km. 발사 : 1985 년 11 월 26 일 19:29:00 UTC 착륙 : 1985 년 12 월 3 일 13:33:49 UTC 승무원 : Brewster Shaw-셔틀 승무원 지휘관 O "Connor, Brian Daniel-조종사; Sherwood Spring-비행 전문가 1; Cleve, Mary Louise-비행 전문가 2, Jerry Ross-비행 전문가 3, Charles Walker-Payload Specialist 1, McDonnell Douglas Corporation, Mexico Rodolfo Neri-Payload Specialist 2 "
NASA 웹 사이트에는이 비행에 대한 내용이 없습니다.
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
여기에서 "역사"열도 매우 겸손합니다.
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/list_1985.html
그리고 그게 전부입니다.
명백한 아폴로 스타일 이상은 없습니다. 그리고 미국의 압도적 인 성공 이후 시위에서 그러한 겸손.
그리고 모두 "겸손한"카테고리에서. 이것은 이미 NASA와 미국의 "기적"입니다.
셔틀 발사 횟수에 대한이 기록은 결코 끔찍한 끝까지 깨지지 않았습니다. 프로그램은 다음과 같습니다 : http : //www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/index.html
" 2011
STS-135, STS-134, STS-133
2010
STS-132, STS-131, STS-130
2009
STS-129, STS-128, STS-127, STS-125, STS-119
2008
STS-126, STS-124, STS-123, STS-122
2007
STS-120, STS-118, STS-117
2006
STS-116, STS-115, STS-121
2005
STS-114
2003
STS-107
2002
STS-113, STS-112, STS-111, STS-110, STS-109
2001
STS-108, STS-105, STS-104, STS-100, STS-102, STS-98
2000
STS-97, STS-92, STS-106, STS-101, STS-99
1999
STS-103, STS-93, STS-96
1998
STS-88, STS-95, STS-91, STS-90, STS-89
1997
STS-87, STS-86, STS-85, STS-94, STS-84, STS-83, STS-82, STS-81
1996
STS-80, STS-79, STS-78, STS-77, STS-76, STS-75, STS-72
1995
STS-74, STS-73, STS-69, STS-70, STS-71, STS-67, STS-63
1994
STS-66, STS-68, STS-64, STS-65, STS-59, STS-62, STS-60
1993
STS-61, STS-58, STS-51, STS-57, STS-55, STS-56, STS-54
1992
STS-53, STS-52, STS-47, STS-46, STS-50, STS-49, STS-45, STS-42
1991
STS-44, STS-48, STS-43, STS-40, STS-39, STS-37
1990
STS-35, STS-38, STS-41, STS-31, STS-36, STS-32
1989
STS-33, STS-34, STS-28, STS-30, STS-29
1988
STS-27, STS-26
1986
STS-51L, STS-61C "
1985 년 이전에는 기록이 없었습니다.
" 1984
STS-51A, STS-41G, STS-41D, STS-41C, STS-41B
1983
STS-9, STS-8, STS-7, STS-6
1982
STS-5, STS-4, STS-3
1981
STS-2, STS-1 "
어떻게 된 거예요? 미국이 어떻게 그렇게 도약 할 수 있었습니까? 누더기에서 부로? 그리고이 겸손한 비행에 대해 왜 그렇게 겸손한 범위가 있습니까?
1924 년 그의 작품 "우주선"에서 콘스탄틴 에두아르도 비치 치올 코프 스키는 우주로의 유인 비행을위한 장치에 대해 말하면서 기본적으로 다르게 불렀습니다. 아시다시피, 최초의 유인 우주선은 소련 Vostok-1 우주선으로 유리 가가린이 최초의 우주 속도로 지구를 도는 최초의 본격적인 우주 비행을했습니다.
다양한 우주선 발사에서 아름다운 사진을 보자.
1. 1969 년 6 월 16 일, 달에 아폴로 11 호 우주선 발사.이 비행 중 지구 주민들은 역사상 처음으로 착륙했습니다. 1969 년 7 월 20 일, 우주 비행사 닐 암스트롱은 달 표면을 걷는 최초의 사람이되었습니다. 그 순간 그는 "인간에게는 작은 발걸음이지만 모든 인류에게는 큰 도약"이라는 유명한 말을했습니다. (사진 : NASA) :
2. 2017 년 2 월 19 일 플로리다 주 케이프 커 내버 럴에서 SpaceX의 Falcon 9 로켓 발사. SpaceX는 2002 년 전 PayPal 주주이자 Tesla Motors CEO 인 Elon Musk가 우주 비행 비용을 줄이는 것을 목표로 설립 한 미국 회사입니다. 화성의 식민지화로가는 길을 열었습니다. (사진 : Joe Skipper | Reuters) :
3.“Soyuz”는 소련과 러시아의 다중 좌석 수송 유인 우주선 시리즈의 이름입니다. 우주선의 개발은 소련의 달 프로그램을 위해 S.P. Korolev의지도 아래 OKB-1에서 1962 년에 시작되었습니다. 우주선을 현대적으로 개조하여 3 명의 승무원을 지구 저궤도에 태울 수 있습니다.
4. 2017 년 4 월 20 일 출발. Tianzhou-1은 Tianzhou 시리즈의 첫 번째 중국화물 우주선입니다. (사진 : Yang Guanyu) :
5. Atlantis는 NASA의 재사용 가능한 수송 우주선입니다. 이것은 네 번째 우주 왕복선입니다. Atlantis의 건설은 1980 년 3 월 30 일에 시작되었고 1985 년 4 월 13 일에 Atlantis가 NASA에 양도되었습니다. 이 셔틀은 1930 년부터 1966 년까지 운항 중이던 해양학 연구 선박의 이름을 따서 명명되었습니다. 2011 년 7 월 8 일은 역사적인 사건이었습니다.-.
30 년 동안 운행하는 동안 5 대의 셔틀로 135 편의 비행이 이루어졌습니다. 전체적으로 모든 셔틀은 지구 주위를 2 만 1,152 번 공전하고 8 억 7270 만 km (542,398,878 마일)를 비행했습니다. 우주선은 16,000 톤 (350 만 파운드)의 탑재 물을 우주로 들어 올렸습니다. 355 명의 우주 비행사와 우주 비행사가 비행을했습니다. 전체 작업을 위해 총 852 명의 셔틀 승무원.
아틀란티스 우주선은 2010 년 5 월 14 일 플로리다 주 케이프 커 내버 럴에서 발사됩니다. (사진 제공 : Pierre Ducharme | Reuters) :
6.이 시리즈의 선박은 120 회 이상의 성공적인 비행을 수행했으며 소련과 러시아의 유인 우주 탐사 프로그램의 핵심 구성 요소가되었습니다. 2011 년부터 우주 왕복선 프로그램이 완료된 후, 그들은 승무원을 수송하는 유일한 수단이되었습니다.
소유즈 MS는 소유즈 TMA-M 우주선의 새로운 현대화 버전입니다. 이 업데이트는 유인 우주선의 거의 모든 시스템에 영향을 미쳤습니다. 아마도 Soyuz MS는 Soyuz의 최신 수정 버전입니다. 이 선박은 차세대 선박 인 "Federation"이 대체 할 때까지 유인 비행에 사용됩니다.
8. H-IIA (h-two-hey)-H-II 제품군의 일본 1 회 중형 발사체. Mitsubishi Heavy Industries의 JAXA (Japan Aerospace Exploration Agency)의 주문에 의해 생성되었습니다. 처음으로이 유형의 로켓은 2001 년 8 월 29 일에 발사되었습니다.
9. Apollo 13 프로그램. 우주선은 1970 년 4 월 11 일에 성공적으로 발사되었습니다. 달로 비행하는 유인 우주선 중 비행 중 심각한 사고가 발생한 유일한 우주선입니다. 이 사고의 결과로 달 착륙이 불가능 해졌고 승무원의 생명이 위태로워졌습니다. (NASA의 사진) :
10. David 's Sling은 발사 범위가 70 ~ 300km 인 단거리 탄도 미사일과 대구경 무유도 미사일을 요격하도록 설계된 이스라엘 방위군 대 미사일 시스템입니다. (국방부 사진) :
11. Atlas-5는 원래 Lockheed Martin이 제조하고 나중에는 United Launch Alliance (Boeing과 Lockheed Martin 간의 합작 투자)에서 제조 한 일회용 2 단 Atlas 발사체입니다. Atlas V 발사체 용 고체 추진 부스터는 Aerojet에서 개발 및 제조합니다. 버전에 따라 Atlas V 발사체의 발사 비용은 1 억 1 천만 달러에서 2 억 3 천만 달러에 이릅니다. (사진 : United Launch Alliance) :
12. 장시간 노출로 촬영하면 소유즈가 우주로 날아가는 방식입니다. 유인 우주선을 만드는 것이 가장 복잡하기 때문에 소련 / 러시아, 미국, 중국의 세 국가에만 있습니다. 동시에 중국 우주선은 여러면에서 소련 소유즈 우주선을 반복합니다. (Dmitri Lovetsky의 사진) :
13. Shenzhou-9-중국에서 네 번째 유인 우주선. 2012 년 6 월 16 일 18:37 베이징 시간에 유인 우주선이 지우 취안 우주 비행장에서 아름답게 발사되었습니다. (Ng Han Guan의 사진).
미국 주 프로그램 STS (우주 운송 시스템, "우주 운송 시스템")는 전 세계적으로 우주 왕복선으로 더 잘 알려져 있습니다. 이 프로그램은 NASA 전문가들에 의해 구현되었으며, 주요 목표는 사람과 다양한화물을 저궤도 궤도로 운반하도록 설계된 재사용 가능한 유인 수송 우주선을 만들고 사용하는 것이 었습니다. 따라서 이름 자체는 "우주 왕복선"입니다.
이 프로그램에 대한 작업은 1969 년에 두 개의 미국 정부 부처 인 NASA와 국방부의 자금 지원을 통해 시작되었습니다. 개발 및 개발 작업은 NASA와 공군 간의 공동 프로그램의 일환으로 수행되었습니다. 동시에 전문가들은 1960 년대 아폴로 프로그램의 달 모듈에서 이전에 테스트 된 여러 기술 솔루션을 적용했습니다. 고체 추진 부스터 실험, 분리 시스템, 외부 탱크에서 연료 확보 등입니다. 만들어지는 우주 수송 시스템의 기초는 유인 재사용 가능한 우주선이었습니다. 이 시스템에는 또한 지상 지원 단지 (플로리다 반덴버그 공군 기지에 위치한 케네디 우주 센터의 조립, 테스트 및 발사 착륙 단지), 휴스턴 (텍사스)의 비행 관제 센터, 위성을 통한 데이터 중계 및 통신 시스템이 포함되었습니다. 및 기타 수단 ...
미국의 모든 주요 항공 우주 회사가이 프로그램에 참여했습니다. 이 프로그램은 정말 대규모이며 전국적으로 진행되었으며 47 개 주에서 온 1000 개 이상의 회사가 우주 왕복선에 다양한 제품과 장비를 공급했습니다. 1972 년 최초의 궤도 선 건조 계약은 Rockwell International이 수주했습니다. 처음 두 개의 셔틀의 건설은 1974 년 6 월에 시작되었습니다.
우주 왕복선 콜롬비아의 첫 비행. 외부 연료 탱크 (중앙)는 처음 두 비행에서만 흰색으로 칠해졌습니다. 미래에는 시스템의 무게를 줄이기 위해 탱크에 페인트를 칠하지 않았습니다.
시스템 설명
구조적으로 재사용 가능한 우주 수송 시스템 인 Space Shuttle에는 첫 번째 단계로 사용 된 2 개의 구조 고체 연료 부스터와 3 개의 산소-수소 엔진이 장착 된 궤도를 도는 재사용 가능한 우주선 (궤도 기, 궤도 선)과 대형 선외 연료 실이 포함되어 있습니다. 두 번째 단계. 우주 비행 프로그램이 완료된 후, 궤도 선은 독립적으로 지구로 돌아 왔고 특별한 활주로에 비행기처럼 착륙했습니다.
두 개의 고체 추진 로켓 부스터는 우주선을 발사하고 추진하고 안내 한 후 약 2 분 동안 작동합니다. 그 후 약 45km 고도에서 낙하산 시스템을 사용하여 분리되어 바다로 튀어 나옵니다. 수리 및 리필 후 다시 사용됩니다.
액체 수소와 산소 (주 엔진 용 연료)로 채워진 지구 대기에서 연소되는 외부 연료 탱크는 우주 시스템의 유일한 일회용 요소입니다. 탱크 자체는 우주선에 고체 연료 부스터를 부착하기위한 프레임이기도합니다. 고도 약 113km에서 이륙 후 약 8.5 분에 날아 가며 대부분의 탱크는 지구 대기에서 타 버리고 나머지 부분은 바다로 떨어집니다.
시스템에서 가장 유명하고 인식 할 수있는 부분은 재사용 가능한 우주선 자체입니다. 셔틀, 사실은 "우주 왕복선"자체가 가까운 지구 궤도로 발사됩니다. 이 셔틀은 우주 과학 연구를위한 시험장과 플랫폼 역할을 할뿐만 아니라 2 ~ 7 명이 탑승 할 수있는 승무원의 집 역할을합니다. 셔틀 자체는 삼각형 날개가있는 항공기 계획에 따라 만들어집니다. 착륙을 위해 그는 항공기 유형의 착륙 장치를 사용합니다. 고체 추진 로켓 부스터가 최대 20 회 사용되도록 설계된 경우 셔틀 자체가 우주로 최대 100 회 비행합니다.
소유즈와 비교 한 궤도 선의 치수
미국 우주 왕복선 시스템은 케이프 커 내버 럴 (플로리다)에서 동쪽으로 발사 할 때 185km의 고도와 28 °의 경사로 최대 24.4 톤의화물을 궤도에 올릴 수 있으며, 케네디 우주 비행의 영토에서 발사 할 때는 11.3 톤을 돌릴 수 있습니다. 고도가 500km이고 기울기가 55 ° 인 궤도를 중심으로합니다. 반덴버그 공군 기지 (캘리포니아, 서해안)에서 발사되면 최대 12 톤의화물을 고도 185km의 극지 궤도에 넣을 수 있습니다.
우리가 구현할 수 있었던 것, 그리고 우리의 계획 중 어떤 것이 종이에만 남아 있는지
1969 년 10 월에 개최 된 우주 왕복선 프로그램의 구현에 전념 한 심포지엄의 틀에서, 셔틀의 "아버지"인 George Mueller는 다음과 같이 언급했습니다. "우리의 목표는 운송 비용을 줄이는 것입니다. Saturn-V의 경우 $ 2,000에서 킬로그램 당 $ 40-100 수준까지 궤도로의 페이로드 킬로그램. 그래서 우리는 우주 탐험의 새로운 시대를 열 수 있습니다. 이번 심포지엄과 NASA와 공군에 대한 향후 몇 주 및 몇 달 동안의 과제는 우리가이를 달성 할 수 있도록하는 것입니다.” 일반적으로 우주 왕복선을 기반으로 한 다양한 변형의 경우 페이로드를 발사하는 데 드는 비용은 킬로그램 당 90 ~ 330 달러로 예상됩니다. 또한 2 세대 셔틀은 킬로그램 당 33-66 달러로 금액을 줄일 것이라고 믿었습니다.
그러나 실제로는이 수치는 거의 도달 할 수 없었습니다. 또한 Mueller의 계산에 따르면 셔틀 발사 비용은 1 ~ 250 만 달러로 예상되었습니다. 실제로 NASA에 따르면 셔틀 발사의 평균 비용은 약 4 억 5 천만 달러였습니다. 그리고이 중요한 차이는 명시된 목표와 현실 사이의 주요 불일치라고 할 수 있습니다.
열린 화물칸이있는 셔틀 "엔데버"
2011 년 우주 운송 시스템 프로그램을 마친 후, 우리는 이미 어떤 목표가 달성 된 것과 그렇지 않은지 자신있게 이야기 할 수 있습니다.
우주 왕복선 프로그램의 목표가 달성되었습니다.
1. 다양한 유형의화물을 궤도로 전달하는 구현 (상단, 위성, ISS를 포함한 우주 정거장 세그먼트).
2. 저궤도에 위치한 인공위성 수리 가능성.
3. 위성을 지구로 되돌릴 가능성.
4. 최대 8 명까지 우주로 비행 할 수있는 능력 (구조 작업 중에는 최대 11 명까지 승무원을 태울 수 있음).
5. 재사용 가능한 비행의 성공적인 구현과 셔틀 자체 및 고체 추진 가속기의 재사용 가능한 사용.
6. 우주선의 근본적으로 새로운 레이아웃을 실제로 구현합니다.
7. 선박에 \u200b\u200b의한 수평 기동을 수행하는 능력.
8. 대용량 화물칸, 최대 14.4 톤의화물을 지구로 반송 할 수있는 능력.
9. 비용과 개발 시간은 1971 년 닉슨 미국 대통령에게 약속 된 기한을 맞추 었습니다.
달성하지 못한 목표와 실패 :
1. 공간 접근의 질적 촉진. 1kg의화물을 궤도로 운반하는 데 드는 비용을 2 배 정도 줄이는 대신 우주 왕복선은 실제로 위성을 지구 궤도로 운반하는 가장 비싼 방법 중 하나로 밝혀졌습니다.
2. 우주 비행 간 셔틀의 신속한 준비. 발사 사이에 2 주로 예상되는 예상 시간 대신, 셔틀은 실제로 몇 달 동안 우주로 발사를 준비 할 수 있습니다. 우주 왕복선 챌린저의 재난 이전에는 비행 간 기록이 54 일, 재난 이후 88 일이었습니다. 전체 운영 기간 동안 연평균 4.5 회 출시되었으며, 경제적으로 정당화되는 최소 출시 횟수는 연간 28 회였습니다.
3. 서비스의 단순성. 셔틀을 만드는 동안 선택한 기술 솔루션은 유지 관리가 다소 힘들었습니다. 주 엔진은 해체 절차와 긴 서비스 시간이 필요했습니다. 첫 번째 모델 엔진의 터보 펌핑 장치는 우주로 비행 할 때마다 완전한 격벽과 수리가 필요했습니다. 열 보호 타일은 고유했습니다. 각 둥지에는 자체 타일이 있습니다. 총 3 만 5 천개가 있었으며 비행 중에 타일이 손상되거나 손실 될 수있었습니다.
4. 모든 일회용 미디어를 교체합니다. 셔틀은 정찰 위성 배치에 주로 필요한 극지 궤도로 발사되지 않았습니다. 이 방향으로 준비 작업이 진행되었지만 "도전자"의 재난 이후 축소되었습니다.
5. 공간에 대한 안정적인 접근. 4 대의 우주 왕복선은 그중 하나라도 손실되면 전체 함대의 25 %가 손실된다는 것을 의미했습니다 (항상 4 개의 비행 궤도 선이 없었고, 잃어버린 Challenger를 대체하기 위해 셔틀 Endeavour가 제작되었습니다). 재난 이후, 예를 들어 "도전자"의 재난 이후 32 개월 동안 비행이 중단되었습니다.
6. 셔틀의 수용 능력은 군용 규격에서 요구하는 것보다 5 톤 낮았다 (30 톤 대신 24.4 톤).
7. 셔틀이 극 궤도를 비행하지 않았기 때문에 대규모 수평 기동 능력은 실제로 적용되지 않았습니다.
8. 1996 년에 이미 지구 궤도에서 위성의 귀환이 멈췄지만 전체 기간 동안 5 개의 위성 만이 우주에서 귀환되었습니다.
9. 위성 수리는 거의 요구되지 않는 것으로 밝혀졌습니다. 총 5 개의 위성이 수리되었지만 셔틀은 유명한 허블 망원경의 유지 보수도 5 번 수행했습니다.
10. 구현 된 엔지니어링 솔루션이 전체 시스템의 신뢰성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이착륙 당시에는 긴급 상황에서 승무원이 구조 할 기회를주지 않는 지역이있었습니다.
11. 셔틀이 유인 비행 만 수행 할 수 있다는 사실은 우주 비행사를 불필요하게 위험에 빠뜨릴 수 있다는 사실, 예를 들어 자동화는 일상적인 위성 발사에 충분할 것입니다.
12. 2011 년 우주 왕복선 프로그램의 종료는 Constellation 프로그램의 취소와 함께 겹쳐졌습니다. 이로 인해 미국은 수년 동안 우주에 대한 독립적 인 접근권을 잃었습니다. 결과적으로 이미지 손실과 다른 국가의 우주선 (러시아 유인 우주선 "Soyuz")에서 우주 비행사를위한 장소를 확보해야합니다.
셔틀 디스커버리는 ISS에 도킹하기 전에 기동을 수행합니다.
일부 통계
셔틀은 2 주 동안 지구 궤도에 머물도록 설계되었습니다. 보통 그들의 비행은 5 일에서 16 일 동안 지속되었습니다. 이 프로그램의 최단 비행 기록은 1981 년 11 월 우주에서 2 일 6 시간 13 분만 보낸 우주 왕복선 Columbia (2003 년 2 월 1 일, 28 번째 우주 비행에서 승무원과 함께 사망)에 속합니다. 같은 셔틀은 1996 년 11 월에 최장 비행을했습니다-17 일 15 시간 53 분.
1981 년부터 2011 년까지이 프로그램을 운영하는 동안 총 135 번의 발사가 우주 왕복선에 의해 수행되었으며 그중 Discovery-39, Atlantis-33, Columbia-28, Endeavour-25, Challenger-10 (승무원과 함께 사망) 1986 년 1 월 28 일). 전체적으로 프로그램의 틀 내에서 위의 셔틀 중 다섯 대가 만들어져 우주로 비행했습니다. 또 다른 셔틀 인 Enterprise는 처음으로 제작되었지만 처음에는 지상 및 대기 테스트와 발사 지점에서의 준비 작업만을위한 것이 었으며 결코 우주로 비행하지 않았습니다.
NASA가 실제로 밝혀진 것보다 훨씬 더 적극적으로 셔틀을 사용할 계획이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 1985 년에 미국 우주국의 전문가들은 1990 년까지 매년 24 번의 발사를 할 것으로 예상했고, 배는 우주로 100 회 비행을 할 것으로 예상했습니다. 실제로 5 대의 셔틀은 모두 30 년 동안 135 회만 비행했습니다. 재난을 끝냈습니다. 우주로의 비행 횟수에 대한 기록은 셔틀 "Discovery"에 속합니다-39 회 우주 비행 (1984 년 8 월 30 일 첫 번째).
셔틀 "아틀란티스"착륙
미국 우주선은 또한 사망자 수 측면에서 모든 우주 시스템 중에서 가장 슬픈 반 기록을 보유하고 있습니다. 그들의 참여로 두 번의 재난으로 인해 14 명의 미국 우주 비행사가 사망했습니다. 1986 년 1 월 28 일 이륙 중 외부 연료 탱크의 폭발로 인해 우주 왕복선 챌린저가 무너졌습니다. 이것은 비행 73 초에 발생하여 첫 번째 평신도를 포함한 모든 승무원 7 명이 사망했습니다. 우주 비행사-전직 교사 Christa McAuliffe는 우주 비행 권리를위한 미국 전국 대회에서 우승했습니다. 두 번째 재앙은 2003 년 2 월 1 일 컬럼비아 우주선이 28 번째 비행에서 우주로 돌아 오는 동안 발생했습니다. 재난의 원인은 셔틀 윙의 왼쪽면에있는 외부 열 차폐 층이 파괴되었는데, 이는 발사 순간 산소 탱크의 단열 조각이 그 위에 떨어졌기 때문입니다. 돌아 왔을 때 우주선은 공중에서 쓰러져 7 명의 우주 비행사가 사망했습니다.
우주 운송 시스템 프로그램은 2011 년에 공식적으로 완료되었습니다. 모든 운행 셔틀은 해체되어 박물관으로 보내졌습니다. 마지막 비행은 2011 년 7 월 8 일에 이루어졌으며 승무원이 4 명으로 줄고 아틀란티스 셔틀에 의해 수행되었습니다. 비행은 2011 년 7 월 21 일 아침 일찍 끝났습니다. 30 년 동안이 우주선은 총 135 번의 비행을 수행했으며, 총 21,152 번의 궤도를 함께 지구 주위를 돌며 1.6 천 톤의 다양한 페이로드를 우주로 전달했습니다. 이 기간 동안 승무원에는 16 개국에서 온 355 명 (남성 306 명, 여성 49 명)이 포함되었습니다. 우주 비행사 Franklin Storey Musgrave는 제작 된 5 대의 셔틀을 모두 비행 한 유일한 사람이었습니다.
정보 출처 :
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html
http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm
오픈 소스의 자료를 기반으로 함
30 년 전 첫 발사부터 마지막 \u200b\u200b비행까지 NASA의 우주선은 이륙과 좌절의 순간을 보았습니다. 이 프로그램은 최대 135 편의 비행을 완료했으며 350 명 이상의 사람들과 수천 톤의 재료 및 장비를 저궤도 궤도에 전달했습니다. 비행은 위험했고 때로는 매우 위험했습니다. 실제로 수년에 걸쳐 14 명의 우주선 우주 비행사가 사망했습니다.
1972 년 4 월 16 일부터 15 일까지 아폴로 발사를보기 위해 방문하는 동안 러시아 시인 예브게니 예브 투 센코 (왼쪽)가 케네디 우주 센터의 커트 H. 박사가 우주 왕복선 프로그램에 대해 설명하는 것을 듣고 있습니다. 
제안 된 구성의 레이아웃은 셔틀 윙 공간입니다. 사진은 1975 년 3 월 28 일에 촬영되었습니다. 
이것은 1975 년 11 월 6 일 풍동에서 747 발사체에 부착 된 모의 우주선을 보여주는 이미지입니다. 
텔레비전 시리즈 Star Trek의 출연진 중 일부는 1976 년 9 월 17 일 캘리포니아 팜 데일에서 미국 최초의 우주선 상영에 참여했습니다. 왼쪽에는 Leonard Nimoy, George Takei, Forest Kelly, James Doohan이 있습니다. 
1977 년 2 월 1 일 우주 왕복선으로 향하는 수소 탱크의 내부 모습. 길이 154 미터, 지름 27 피트 이상인 외부 탱크는 우주선의 가장 큰 구성 요소이며 전체 셔틀 시스템의 구조적 백본입니다. 
1977 년 2 월 15 일 우주선 모형 뒷면에 장착 된 센서로 작업하는 기술자 
플로리다의 케네디 우주 센터에서 Pathfinder라고 불리는이 모의 우주선은 1978 년 10 월 19 일 검증을 위해 장치에 부착되어 있습니다. 앨라배마 주 헌츠빌에있는 NASA의 마샬 우주 비행 센터에서 제작 된 모형은 실제 우주 왕복선의 전체 크기, 무게 및 균형을 가졌습니다. 
프로토 타입 NASA 747 셔틀 캐리어는 1977 년 1 월 1 일부터 캘리포니아 주 에드워즈에있는 Dryden Flight Research Center에서 5 회 무료 비행 중 두 번째로 Rogers Lake의 건조한 해저에서 이륙합니다. 
셔틀 컬럼비아는 1980 년 12 월 29 일 케네디 우주 센터에서 STS-1 임무를 준비하기 위해 발사 단지 39A에 도착합니다. 
NASA Orbiter 102 Columbia의 우주선 계기를보고있는 우주 비행사 John Young (왼쪽)과 Robert Crippen은 1980 년 10 월 10 일 케네디 우주 센터에서 궤도 테스트 비행을 위해 우주선을 준비합니다. 
비행 국장 Charles R. Lewis (왼쪽)가 1981 년 4 월 Johnson Space Center Mission Control Center에서 비행 작전 통제 (MOCR) 모니터의 그래픽 디스플레이를 조사합니다. 
성공적인 발사로 Columbia 셔틀에서 두 개의 견고한 로켓 부스터가 떨어졌으며 우주 여행은 1975 이후 계속되었습니다. 1981 년 4 월 12 일 
Edwards AFB의 Rogers Lake의 건조한 바닥에있는 Columbia 셔틀은 착륙 후 1981 년 4 월 14 일 첫 번째 궤도 임무를 완료했습니다. 
1981 년 11 월 25 일 캘리포니아 주 에드워드 공군 기지에서 NASA 보잉 747에 탑승 한 컬럼비아 우주 왕복선 
1986 년 1 월 12 일 NASA의 셔틀 우주 프로그램의 24 번째 임무 중 컬럼비아 우주 왕복선 야간 발사 
STS-7 전문가 인 Astronaut Sally Ride가 1983 년 6 월 25 일 Challenger 우주 왕복선 조종석에서 제어판을 모니터링합니다. 
우주 왕복선 엔터프라이즈는 1985 년 2 월 1 일 캘리포니아의 반덴버그 공군 기지로 날개를 치지 않도록 넓어진 경사면을 통해 운송되고 있습니다. 궤도 선은 특별히 설계된 76 륜 수송기 6 대를 타고 우주 발사 단지로 수송되고 있습니다. 
1985 년 2 월 1 일, Vandenberg 공군 기지에서 발사 절차를 검증하기위한 테스트를 시작할 준비가 된 Space Rocket Complex (SLC) # 6에서 발사 위치에있는 우주선의 일반적인 모습 
캘리포니아의 에드워즈 공군 기지에서 26 번째 우주 임무를 완수 한 우주 왕복선 디스커버리. 
Christa McAuliffe는 1985 년 9 월 13 일 텍사스 휴스턴에있는 존슨 우주 센터에서 셔틀 시뮬레이터의 비행 갑판 사령관 좌석을 시험합니다. McAuliffe는 1986 년 1 월 챌린저 우주 왕복선에서 우주 비행을하여 비극으로 끝날 예정이었습니다. 
1986 년 1 월 27 일 플로리다의 케네디 우주 센터에서 발사대 39-B 장비에 얼음이 붙어 챌린저 셔틀의 불운 한 발사를 일으켰습니다. 
플로리다 주 케네디 우주 센터의 VIP 구역에서 관중들은 우주 왕복선 챌린저가 1986 년 1 월 28 일 패드 39-B에서 마지막 비극적 인 비행으로 상승하는 것을 지켜 봅니다. 
셔틀 챌린저는 케네디 우주 정거장에서 발사 된 지 73 초 후에 폭발했습니다. 우주 최초의 선생을 포함하여 7 명의 승무원으로 구성된 군단이 파괴되고 탑승 한 모든 선원이 사망했습니다. 
1986 년 1 월 28 일 챌린저 셔틀의 폭발을 목격 한 후 플로리다 주 케이프 커 내버 럴의 케네디 우주 센터에서 관중들 
STS-35를 이륙 할 예정인 우주 왕복선 Columbia (왼쪽)가 Pad 39A로가는 도중에 Atlantis 우주선을지나갑니다. 액체 수소 라인을 수리하기 위해 만 앞에 주차 된 임무 STS-38을 위해 예정된 Atlantis 
2001 년 12 월 5 일 플로리다 주 케이프 커 내버 럴에서 발사 된 엔데버 셔틀의 순찰 임무를 수행하는 플로리다 공군 F-15C 이글 방위군 항공기 
1995 년 6 월 29 일 STS-71 임무에서 러시아 우주 정거장 미르에서 본 우주 왕복선 아틀란티스의 기수. 
1994 년 1 월 8 일에 역에 있던 우주 비행사 발레리 블라디 미로 비치 폴리 야코프가 우주선 개통을 위해 떠납니다. 
전문가 Bruce McCandless II, 1984 년 2 월 12 일의 이전 우주 비행사보다 챌린저 우주 왕복선에서 더 멀리 날아갔습니다. 
1993 년 12 월 22 일 앨라배마 주 헌츠빌에있는 마샬 우주 비행 센터 테스트 시설에서 셔틀의 메인 엔진 테스트 
1997 년 2 월 16 일 우주 비행사 Joseph R. Tanner, STS-82 비행 전문가, 영화 실험을 위해 우주로 걸어 가다 
1998 년 12 월 6 일에 국제 우주 정거장의 두 구성 요소가 상호 연결되었습니다. Zarya라고도 불리는 러시아 FGB는 Shuttle Endeavor에 의해 접근됩니다. 
1991 년 4 월 이라크 1 차 전쟁 중 쿠웨이트 사막의 유정에서 나오는 검은 연기가 STS-37 임무 중 아틀란티스 우주 왕복선 궤도에서 발견되었습니다. 이라크 군은 쿠웨이트를 떠날 때 유정에 불을 지폈습니다. 
셔틀 엔데버 (STS-134)가 2011 년 6 월 1 일 플로리다 케이프 커 내버 럴에있는 케네디 우주 센터에 마지막 착륙했습니다. 
2009 년 7 월 NASA 케네디 우주 센터 (NASA Kennedy Space Center)에서 엔데버 (Endeavor) 셔틀이 발사되는 동안 연기와 증기가 불타는 빛으로 산재 해있었습니다. 
2006 년 9 월에 출발 한 Shuttle ET-118의 외부 연료 탱크는 이륙 약 21 분 후 셔틀에 탑승 한 우주 비행사가 촬영 한 것입니다. 
셔틀 훈련 모델은 플로리다 해안의 대서양으로 낙하산되어 다시 육지로 운반되고 재사용을 위해 재 장착됩니다. 
우주 비행사와 우주 비행사는 종종 눈에 띄는 장면을 마주 치지 만,이 독특한 이미지는 우주 왕복선 Endeavour의 실루엣에 대한 추가적인 특징을 가지고 있습니다. 
NASA의 보잉 747 셔틀 컬럼비아는 2001 년 3 월 1 일 캘리포니아 주 팜 데일에서 플로리다 주 케네디 우주 센터로 비행합니다. 
우주 왕복선이 경험 한 고온은 1975 년에 Langley의 터널에서 셔틀에 사용되는 단열재 테스트에서 시뮬레이션되었습니다. 
2005 년 4 월 16 일, 화재 및 구조 요원이 대피를 준비하고 두 명의 "우주 비행사"가 캘리포니아 팜 데일에서 구조 임무를 준비합니다. 
챌린저 셔틀은 1982 년 11 월 30 일 케네디 우주 센터의 39A 발사대로가는 길에 트랙 트랙터의 안개 속을 이동합니다. 
디스커버리 셔틀은 10 월 29 일 케이프 커 내버 럴에서 출발합니다. 해변에서 아이들이 그를 지켜보고 있습니다. 
허블 우주 망원경이 1997 년 2 월 19 일 디스커버리 셔틀에서 분리되기 시작합니다. 
태양 여과 망원경을 사용하여 지구에서 찍은이 사진은 플로리다에서 2009 년 5 월 12 일 화요일, 태양을 배경으로 NASA의 아틀란티스 왕복선의 실루엣을 보여줍니다. 
1996 년 12 월 7 일 비행기의 앞 유리창에서 본 우주 왕복선 컬럼비아 사령관 케네스 코크 랄의 실루엣. 
디스커버리 셔틀은 2009 년 9 월 11 일 캘리포니아 모하비 근처 에드워드 공군 기지에있는 NASA Dryden 비행 연구 센터에 모하비 사막에 착륙했습니다. 
Endeavour 셔틀은 플로리다의 케네디 우주 센터로 돌아 가기 직전에 캘리포니아 에드워드에있는 에임스 드 라이덴 비행 연구 재단의 비행기에 얹혀 있습니다. 
디스커버리 셔틀은 허블 우주 망원경에 서비스를 제공하기 위해 10 일간의 비행으로 런치 패드 39A를 들어올 리면서 이른 아침 어둠 속에서 밝게 질주하고 있습니다. 
비행이 끝났을 때 우주 왕복선 디스커버리는 뉴 브리튼 동쪽 끝에있는 라바울 화산에서의 활동 둘째 날의 시작을 기록 할 수있었습니다. 1994 년 9 월 19 일 아침, 6km 분화구 반대편에있는 두 개의 화산 원뿔이 바다로 분출하기 시작했습니다. 
지구 위의 우주 왕복선 아틀란티스, 2007 년 국제 우주 정거장 궤도에 도킹 
치명적인 착륙 실패 후, 2003 년 2 월 1 일 아침 우주 왕복선 콜롬비아의 파편이 하늘에 보입니다. 궤도 선과 7 명의 승무원이 모두 사망했습니다. 
콜롬비아의 잔해는 재난의 원인을 밝히기 위해 그리드에 배치됩니다. 2003 년 3 월 13 일 
2009 년 8 월 4 일 플로리다에있는 케네디 우주 센터의 발사대 39A 근처에서 번개가 쳐서 우주 왕복선 디스커버리를위한 준비가 서서히 조립되고 있습니다. 
우주 비행사 Robert L. Kerbeam Jr. (왼쪽)와 유럽 우주국 (ESA) 우주 비행사 Christer Fuglesang이 STS-116 임무 전문가로 12 월 12 일 국제 우주 정거장 건설을 위해 계획된 3 개의 우주 유영 중 첫 번째에 참여합니다. 2006 년 ... 뉴질랜드를 배경으로. 
제논 라이트는 플로리다의 NASA 케네디 우주 센터에 착륙하는 셔틀 엔데버를 지원합니다. 
2011 년 5 월 28 일 국제 우주 정거장 탐사대에 의해 촬영 된 지구와 별이 빛나는 하늘의 야경을 배경으로 셔틀 엔데버의 도킹 
플로리다의 케네디 우주 센터에서 STS-133 승무원은 195 피트 런치 패드 레벨 39A에서 시뮬레이션 된 발사 카운트 다운에서 휴식을 취합니다. 
2001 년 9 월 8 일 STS-106에 Atlantis가 발사되는 동안 태양에 의해 비춰진 응결 파가 발생했습니다. 
국제 우주 정거장과 도킹 된 Endeavour 셔틀은 고도 약 220km를 비행합니다. 2011 년 5 월 23 일 
우주 왕복선 ( 우주 왕복선 -우주 왕복선)은 미국의 재사용 가능한 유인 수송 우주선으로, 사람과 물품을 지구 저궤도 궤도로 보내고 돌아 오도록 설계되었습니다. 이 셔틀은 NASA (National Aeronautics and Space Administration) 정부의 STS (Space Transportation System) 프로그램의 일부로 사용되었습니다.
셔틀 프로그램은 1971 년부터 NASA를 대신하여 North American Rockwell에 의해 개발되었습니다. 처음 두 개의 셔틀의 건설은 1974 년 6 월에 시작되었습니다. 처음에 비행선은 OV-099, OV-101, OV-102 등으로 지정되었습니다. 총 6 대의 셔틀이 제작되었습니다.
배 OV-101은 1976 년 9 월 17 일에 출시되었으며 "Enterprise"( 기업) SF TV 시리즈 Star Trek의 우주선 이름을 따서 명명되었습니다. 그것은 우주에 없었던 프로토 타입 대기 테스트 셔틀이었습니다.
새로운 우주선을 테스트하기 위해 Enterprise가 부착 된 특수 항공기가 만들어졌습니다. 처음에는 승무원의 참여없이 테스트가 수행되었고 나중에는 장치 작동을 모니터링하는 사람들과 함께 셔틀이 발사되기 시작했습니다. 엔터프라이즈가 더 이상 테스트에 사용되지 않은 후 일부 부품은 새로운 셔틀을 만드는 데 사용되었습니다.
Shuttle Discovery ( 발견, OV-103)은 1979 년에 건축을 시작했습니다. 1982 년 11 월 NASA로 이전되었습니다. 이 셔틀은 영국의 제임스 쿡 선장이 하와이를 발견하고 1770 년대에 알래스카 해안과 캐나다 북서부를 탐험 한 두 배 중 하나의 이름을 따서 명명되었습니다. 우주 왕복선은 1984 년 8 월 30 일 첫 우주 비행을했고, 마지막 비행은 2011 년 2 월 24 일부터 3 월 9 일까지였습니다.
그의 "추적 기록"에는 챌린저와 컬럼비아 셔틀의 죽음 이후 첫 번째 비행, 허블 우주 망원경의 궤도 인도, 율리시스 자동 행성 간 정거장의 궤도 진입, 두 번째 비행과 같은 중요한 작전이 포함됩니다. 유지 보수 및 수리 작업을위한 "허블". 운행하는 동안 셔틀은 지구 궤도까지 39 번의 비행을하고 365 일 동안 우주에서 보냈습니다.
(아틀란티스, OV-104)는 1985 년 4 월에 NASA에 의해 의뢰되었습니다. 이 셔틀은 1930 년부터 1966 년까지 매사추세츠 해양학 연구소에 속한 해양학 연구 선박의 이름을 따서 명명되었습니다. 셔틀은 1985 년 10 월 3 일에 첫 비행을했습니다. 아틀란티스는 러시아 궤도 정거장 미르에 정박 한 최초의 셔틀로 총 7 편의 비행을했습니다.
우주 왕복선 아틀란티스는 우주 탐사선 마젤란과 갈릴레오를 궤도로 인도 한 다음 금성과 목성과 4 개의 NASA 궤도 천문대 중 하나를 향했습니다. 아틀란티스는 우주 왕복선 프로그램에 따라 발사되는 마지막 우주선입니다. 아틀란티스는 2011 년 7 월 8 일부터 21 일까지 마지막 비행을했고이 비행의 승무원은 4 명으로 줄었습니다.
운행하는 동안 셔틀은 지구 궤도까지 33 번의 비행을 수행했으며 우주에서 307 일을 보냈습니다.
1991 년 미국 우주 왕복선 함대가 확장되었습니다 ( 노력, OV-105), 제임스 쿡 선장이 여행 한 영국 함대의 선박 중 하나의 이름을 따서 명명되었습니다. 건축은 1987 년에 시작되었습니다. 추락 한 Challenger 셔틀을 대체하기 위해 제작되었습니다. Endeavour는 미국 우주 왕복선 중 가장 현대적이며 처음 테스트 한 많은 혁신은 나중에 나머지 셔틀을 현대화하는 데 사용되었습니다. 첫 비행은 1992 년 5 월 7 일에 이루어졌습니다.
운행하는 동안 셔틀은 지구 궤도까지 25 번의 비행을 수행했으며 우주에서 299 일을 보냈습니다.
총 135 편의 셔틀을 운행했습니다. 셔틀은 궤도에서 2 주 동안 머물도록 설계되었습니다. 가장 긴 우주 여행은 1996 년 11 월 컬럼비아 우주 왕복선에 의해 이루어졌습니다. 17 일 15 시간 53 분, 가장 짧은 것은 1981 년 11 월 2 일 6 시간 13 분이었습니다. 보통 셔틀 비행은 5 일에서 16 일 동안 지속되었습니다.
그들은화물을 궤도로 발사하고, 과학적 연구를 수행하고, 궤도 우주선을 유지하는 데 사용되었습니다 (설치 및 수리 작업).
1990 년대에이 셔틀은 러시아-미국 공동 프로그램 "평화-우주 왕복선"에 참여했습니다. 미르 궤도 관측소와 함께 9 개의 부두가 수행되었습니다. 셔틀은 국제 우주 정거장 (ISS) 프로젝트 실행에 중요한 역할을했습니다. ISS 프로그램에 따라 11 개의 비행이 수행되었습니다.
셔틀 비행이 종료 된 이유는 우주선 자원의 고갈과 우주 왕복선의 준비 및 유지에 막대한 재정적 비용이 들기 때문입니다.
각 셔틀 비행 비용은 약 4 억 5 천만 달러였습니다. 이 돈을 위해 셔틀의 궤도 선은 역용 모듈을 포함하여 20-25 톤의화물을 ISS로 한 번의 비행으로 7-8 명의 우주 비행사를 전달할 수 있습니다.
2011 년 NASA의 우주 왕복선 프로그램이 종료 된 이래로 모든 "은퇴 한"셔틀이 운행됩니다. 미국 워싱턴 DC에있는 스미소니언 국립 항공 우주 박물관에 보관 된 비행하지 않은 셔틀 엔터프라이즈는 2012 년 6 월 미국 뉴욕의 인트 레 피드 항공 모함 박물관에 전달되었습니다. 스미소니언에서의 그의 자리는 디스커버리 셔틀이 차지했습니다. 셔틀 Endeavour는 2012 년 10 월 중순에 캘리포니아 과학 센터로 배송되어 전시용으로 설치 될 예정입니다.
2013 년 초 플로리다에있는 케네디 우주 센터에 셔틀이있을 예정입니다.
자료는 RIA Novosti 및 오픈 소스의 정보를 기반으로합니다.