السرعة القصوى لأحدث قاطرة بخارية. أقدم القاطرات في العالم. "الترويج الجامح" ليس صغيرا بالمقارنة

ينام دون علاج أنواع مختلفةالقطارات يتم اكتشاف الروائح الكريهة ليس فقط في المناطق التالية: الغرور، الركاب، التقنية، وما إلى ذلك، ولكن أيضًا في جهازك الخاص.

أول من ظهر في العالم كانت "القاطرات البخارية" في عام 1804 - ومنذ ذلك الوقت تم قبول احترام أصل النقل العالمي.

وكما يعلم الناس، سنواصل السعي لتحقيق أرقام قياسية جديدة. هذه الخصوصية للناس لم تفلت من نقل الجليد.

ZENUN يدعوك للتعرف أشهر القطارات في العالم.

1. قاطرة بخارية

تم بناء القاطرة البخارية رقم 4468 المملوكة لمالارد في إنجلترا عام 1938 وهي صاحبة الرقم القياسي المطلق للسرعة بين القاطرات البخارية.

تم تسجيل الرقم القياسي في اليوم الثالث من عام 1938 بواسطة روكي مالارد رقم 4468 في ذلك اليوم بسرعة 126 ميلاً في السنة (أو 202.7 كم / ساعة).

يتذكر فارتو أن هذه القاطرة البخارية تم إنشاؤها ليس فقط من أجل سرعة قياسية، ولكن من أجل الأداء عالي السرعة. كانت السرعة المعتادة للسفر على الطرق الطويلة هي 160 كم/ساعة - وهي أرقام إلهية تمامًا في ذلك الوقت.

2. قاطرة الديزل

على مر السنين، غمرت قطارات الديزل القاطرات البخارية. كان توترهم أكبر بكثير، وكان المحرك أكثر موثوقية وأمانًا. لا تزال القاطرات تعاني من عدد من المشاكل المرتبطة بها، والتي أصبحت في النهاية الدافع لتطوير القطارات الحديثة:

- عامل كفاءة منخفض (لا يزيد عن 10%)؛

- الحاجة إلى كميات كبيرة من المياه؛

- كمية الدخان والدخان كبيرة؛

- مشاكل في اهتزاز الغلاية.

- عقول مرنة للسائقين ومساعديهم.

تم بناء أول قاطرة ديزل في نيميتشينا عام 1923، وأعطيت فكرتها للبروفيسور يوري فولوديميروفيتش لومونوسوف. وصل ضغط القطار إلى رقم قياسي بلغ 1200 حصان! هذا هو الاختراق الصحيح بعد المحركات البخارية.

من عام 1925 إلى عام 1931، كانت قاطرة الديزل التي يملكها يوري فولوديميروفيتش هي قطار الديزل الوحيد على هذا الكوكب، وكان يسير على طول خطوط السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تم تسجيل الرقم القياسي لسرعة قاطرات الديزل في سقوط الورقة الأولى في عام 1987 ووصل إلى 238 كم / ساعة. وصل مستودع InterCity إلى سرعة قياسية بلغت 125 رحلة في إنجلترا.

3. القطار الكهربائي

جعلت الشعبية المتزايدة للقطارات من الضروري تحديث الخطوط الحالية تدريجيًا وزيادة قوة محركات القطارات وزيادة السيولة تدريجيًا. بالنسبة للجزء الأكبر، أصبحت محركات الاحتراق الداخلي غير فعالة. كان الجزء الرئيسي من قاطرات الديزل عبارة عن نظام تبريد - فعند ارتفاع درجة حرارة المحرك، تندفع مياه التبريد - ولم يعد هذا آمنًا، وحتى لو لم يكن هناك احتياطي من الماء "للتعبئة"، كانت الآلة مترددة لملئه بوقود الديزل بدلاً من الماء. مثل هذه التلاعبات قوضت نظام النقل غير الآمن بالفعل لقاطرة الديزل. على الرغم من أن قاطرات الديزل لا تزال ترغب في السير على طرقات العالم حتى يومنا هذا، فقد حلت محلها قطارات كهربائية جديدة أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية.

ظهرت القطارات الكهربائية في وقت سابق من قاطرات الديزل، ولكن كان هناك عدد من العيوب الهيكلية التي وازنت تطوراتها. من المقبول أن يكون يوم 31 مايو 1879 هو تاريخ إدخال الجر الكهربائي. في يوم تسي، شهادة بوف عن الهلاك الذي يحرس بوتوزنيستو في 13 من قوات كينسكي، مرت VIN عبر قاعة Nyoy مرئية بشكل خاص، وتنقل Dovzhini على بعد 300 متر 18 راكبًا من Shvidkistya بسرعة 7 كم / ساعة.

ومع ذلك، فإن انخفاض كهربة العالم والمحركات الكهربائية المتخلفة أعاقت تطوير هذا النوع من وسائل النقل.

كان الرقم القياسي للسرعة للقطارات الكهربائية ذات الجريدة المسننة التي تم تركيبها بواسطة قطار TGV POS-4413 في عام 2007 هو 574 كم / ساعة.

4. قطار التعليق المغناطيسي

يعد هذا النوع من القطارات الكهربائية بمثابة تطوير إضافي للنقل الحضري. ويتضمن استخدام هذه التقنية في القطارات فرك العجلات على السكة، مما يزيد من سرعة التشغيل.

قبل أن تتكلم، قل ذلك بنفسك القطار الأكثر شهرة في العالم- قطار معلق مغناطيسي تبلغ سرعته 581 كم/ساعة، وقد تم تسجيل الرقم القياسي في الثاني من عام 2003 بواسطة قطار JR-Maglev المعدل MLX01 في اليابان.

منذ بداية القرن التاسع عشر، كانت القطارات تحظى دائمًا بالاحترام باعتبارها مثالًا ممتازًا للهندسة البشرية وسعة الحيلة. ألهم نبيذهم الناس لتطوير تقنيات أكثر ابتكارًا وتوسيع الثورة الصناعية في جميع أنحاء ثقافة الأرض بأكملها. في أيامنا هذه، أصبحت القطارات من أشهر وسائل التنقل على الأرض، ويستمر دهانها كل يوم.

1. يوروستار e320

بسرعة 320 كم/السنة، تربط طائرة e320 Eurostar لندن وباريس وبروكسل وتسافر أيضًا تحت القناة الإنجليزية. ورغم أن هذه القطارات تديرها شركة سيمانس فيلارو الألمانية، إلا أن يوروستار هو في الواقع مشروع دولي مشترك بين فرنسا والمملكة وبلجيكا.

2. كيه تي إكس - سانشيون

كان إطلاق القطار الكوري في عام 2009 تتويجا لأكثر من عشر سنوات من الخبرة وظهرت قطارات تجارية عالية السرعة أخرى في كوريا. في البداية، تمكنت السيارة من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة، وبعد وقوع الحادث الكبير، تم تحديد سرعتها بـ 300 كم/ساعة بموجب معايير السلامة.

3. تالجو 350

وعند زيارة مدينتي مدريد وبرشلونة الإسبانيتين، يمكن أن تصل سرعة Talgo 350 إلى سرعة قصوى تبلغ 365 كم/ساعة. سكان ميستيفيأطلقوا عليه لقب "باتو" (الملعب) بسبب الشكل المحدد للجزء الأمامي من القطار.

4. زيفيرو 380

يمكن لقطار زيفيرو 380، الذي أنتجته شركة الطيران والنقل الكندية بومباردييه، أن يصل إلى سرعة تشغيل تبلغ 380 كم/ساعة، وستصل الدفعة الأولى من القطارات إلى المسارات في مدينة تشينغداو الصينية الشهر المقبل.

5. عمليات السحب شينكانسن

يمكن للهياكل الفوقية اليابانية لسلسلة شينكانسن E5 وE6 أن تصل إلى سرعات تقترب من 400 كم/ساعة، كما تحافظ هذه القطارات على سرعة عالية دون أضرار ولراحة الركاب وسلامتهم.

6. فريتشياروسا ألف

العثور على قطار يسمى "السهم الأحمر" في إيطاليا. يمكن لـ VIN الاتصال بـ Shvidkīst بما يصل إلى 400 كم / سنة є є є ekoglsh من قفزات exologa في sovisyv في svitti، المنطقة المجاورة لـ vikids Co2 وCounsuances of Mayzhe 100٪.

7. فيلارو إي

يمكن لقطار سيمنز فيلارو المبني حديثًا، والذي تديره شركة السكك الحديدية الإسبانية RENFE، أن يصل إلى سرعة قصوى تبلغ 404 كم / ساعة، وهو يحمل الرقم القياسي الوطني لأعلى سرعة قطارات في إسبانيا.

8. آيس في

سيتم تمويل قطار ICE V، المعروف في المقام الأول باسم Intercity Experimental، من خلال مشروع سابق يستكشف إمكانية الإنتاج عالي السرعة في Nimeczina. في عام 1988، سجلت Roci Vin رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة لمركبات النقل المثبتة على حامل - 407 كم/ساعة.

9. ايروترين I80

تم تجهيز Aerotrain I80، الذي ابتكره المهندس الفرنسي جان بيرتين، بمحرك نفاث وقطار محمول جوا، والذي سجل في عام 1974 رقما قياسيا عالميا لسرعة المركبات الأرضية على المركبات المحمولة جوا (430 كم / ساعة). لم يتم استغلال القطار تجاريًا أبدًا من خلال التمويل ووفاة جان بيرتينانت في عام 1977، لكنه وضع الأساس لقطارات ماجليف التي ظهرت في السنوات التالية.

10. CRH380A

دخل هذا القطار فائق السرعة الخدمة في نهاية عام 2010 وهو القاطرة التسلسلية الصينية الوحيدة التي لا تعتمد على تصميمات أو تقنيات أجنبية. وتبلغ سرعتها القصوى 486 كم/ساعة، ولكن بعد عاصفة قوية في عام 2011، اقتصرت سرعة تشغيلها على 300 كم/ساعة.

11. قطار شنغهاي ماجليف

تم إطلاق أول قطار مغناطيسي تجاري في العالم، قطار شانغهاي ماجليف في عام 2004 وكان أول قطار يتم إنتاجه من قبل شركة ترانسرابيد الألمانية. يمكن أن تصل سرعة SMT إلى 500 كيلومتر في السنة ويربط شنغهاي بمطار بودونغ الدولي.

12. ترانسرابيد 09

قطار ماجليف المتبقي والأكثر بروزًا، الذي طورته شركات النقل الألمانية من ترانسرابيد، مخصص للروخ بسرعة إبحار تبلغ حوالي 500 كم / ساعة وقطارات عالية السرعة.

13. تي جي في نقاط البيع

في عام 2007، سجلت سلسلة من التعديلات على TGV POS رقمًا قياسيًا في السرعة الخفيفة لمركبة نقل أساسية، حيث زادت السرعة إلى 575 كم/ساعة، وتم تغيير القطار ليستوعب آلتين كهربائيتين فقط، بالإضافة إلى عجلات كبيرة. ولذلك فإن السرعة الفعلية للمستودع الذي يمتد بين فرنسا وسويسرا محددة بسرعة قصوى تبلغ 320 كيلومترا في السنة.

14. جيه آر-ماجليف MLX01

بعد أن حققت سرعة مذهلة تبلغ 585 كم/سنة على مسار اختبار يبلغ طوله 40 كيلومترًا في ياماناشي، سجلت مركبة الجر اليابانية التجريبية ماجليف MLX01 رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة في المستودع الجاف الذي يعمل بنظام ماجليف في عام 2003. وقد حققت ما مجموعه اثني عشر إنجازًا، حتى تم تحطيم الرقم القياسي بواسطة ماجليف ياباني آخر في عام 2015، حيث وصلت سرعتها إلى 603 كم/ساعة.

15. سلسلة SCMaglev L0

مع سرعة قصوى تبلغ 603 كيلومترًا في السنة، يعد هذا الجر الياباني المزود بنظام تعليق مغناطيسي رقمًا قياسيًا خفيفًا. ومن المخطط إطلاق مثل هذه القطارات على طول الطريق بين طوكيو وأوساكا.

متحف نيجني نوفغورود للقاطرات البخارية هو متحف تحت السماء المفتوحة، يقع في قرية سورتوفالني، التي لا تصل أبدًا إلى نيجني نوفغورود. ما تأكله في هذا المتحف هو أنك تحتاج إلى الذهاب من طريق موسكو السريع مباشرة بعد متجر Carousel إلى اليمين (القادم من جانب موسكو) والقيادة لمدة ساعة كاملة على طول الطريق الرئيسي المؤدي إلى محطة سكة حديد Gorky-Sortuvalny. المتحف مفتوح بجوار المحطة مباشرة. في المجموع، يعرض المتحف 15 قاطرة بخارية من الجمهورية الاشتراكية السوفياتية وروسيا وألمانيا والسويد.
قاطرة بخارية L VN -9773. تم إنتاج القاطرات البخارية من هذه السلسلة في حوض نيفسكي لبناء السفن في سانت بطرسبرغ في أوائل القرن العشرين. تبلغ القوة الهيكلية للقاطرة 40 كم/سنة، والشد 300 كيلو ثانية، ومعامل الكفاءة 4%. اعتمادًا على نوع البناء، تتم ترقية القاطرة إلى قاطرات بخارية ذات خزان، بينما بالنسبة للقاطرات البخارية بدون مناقصة، يتم تخزين إمدادات الوقود (الزيت) على القاطرة نفسها. تحتوي القاطرة البخارية Mav على خزان على شكل سرج به احتياطي مياه يبلغ 7 م3، ويقع خزان الزيت فوق خزان المياه. تم إنتاج قاطرات هذه السلسلة لمحطات السكك الحديدية عبر القوقاز وميكولايفسكي وبريفيسلينسكي، وتم إنتاج عدد من الأمثلة لتلبية الاحتياجات الداخلية لمصنع نيفسكي.

المزيد من التفاصيل مزيد من الحقائقحول قاطرة بخارية كوزين تحت القارب

قاطرة بخارية E-1112. تم تطويره بواسطة مصنع لوغانسك للقاطرات البخارية في عام 1910. في السابق، تم إنتاج القاطرات البخارية في مصانع خاركوفسكي وكولومنسكي وبريانسك وسورموفسكي حتى عام 1957.
هذه السلسلة من القاطرات هي الأكبر في العالم - في المجموع، بما في ذلك التعديلات المختلفة، تم إنتاج حوالي 11 ألف قاطرة.
تبلغ القوة الهيكلية لهذه القاطرة 55 كم/ساعة، وأقصى شد لها هو 1500 كيلو ثانية. KKD - 8% كانت قاطرات السلسلة E واحدة من أقوى القاطرات البخارية وأعلى حجمًا التي تم إنشاؤها في بداية القرن العشرين. تم طرح مشروع القاطرة البخارية القديمة، الذي اجتازته اللجنة، في المصير القاسي لعام 1911، للنظر فيه من قبل وزارة الهندسة بوزارة النبلاء. في السابق، في 29 يونيو 1911، تم تأكيد التصميم العملي للقاطرة البخارية، وبدءًا من عام 1912، تم إنشاء إنتاجها التسلسلي.


قاطرة بخارية E M 720-07. تم تحديث سلسلة E، التي تم إنتاجها في 1931-1935 من قبل مصانع لوغانسك وخاركوف وبريانسك وسورموفسك. تم اهتزاز إجمالي 2694 قاطرة.
لزيادة قوة الجر، تم زيادة ضغط البخار في المرجل، مما أدى في نفس الوقت إلى زيادة ضغط المرجل وتعزيز أجزاء معينة من آلية الدوران.
القوة الهيكلية للقاطرة هي 65 كم/ساعة، والحد الأقصى للتوتر هو 1800 ك.س. كد - 7%.
كانت القاطرة مدفوعة بقوة الجر المتزايدة خلف ضغط البخار المتزايد في المرجل، الأمر الذي يتطلب تقوية طبقات المرجل وأجزاء أخرى من آلية التصادم. ونتيجة لذلك، أدت الاختبارات الإضافية إلى زيادة كتلة الاحتراق، والتي كان لا بد من إجراء عدد من التغييرات البناءة من خلالها. بدأ إنتاج القاطرات بدون جهاز تنقية المياه والطوق الحي، وكذلك مع عدد أقل من أنابيب الدخان (151 مقابل 157 لقاطرات سلسلة E y). أتاح التطوير الأكثر نشاطًا للحام في هندسة القاطرة البخارية تغيير وزن القاطرة البخارية من 85 إلى 75 طنًا وتدوير الوحدات في مكانها.


قاطرة بخارية E R 761-96. سلسلة E M، أعيد بناؤها. بالنسبة لتجديد الفرن، يتم زيادة توتر القاطرة بنسبة 10%. تم إنتاج القاطرات البخارية من هذه السلسلة في مصانع الرياح في الثلاثينيات وأثناء الحرب الوطنية العظمى، وبعد الحرب تم إنشاء الإنتاج في رومانيا (مصنع ريشيكا)، وبولندا (مصنع سيجيلسكي)، وتشيكوسلوفاكيا (مصنع ChKD) وأوغرشتشينا (MAVAG). نبات). معرض المتحف يأتي من رومانيا، حتى تتمكن من رؤية لوحة المصنع الخاصة به. تم إنتاج آخر قاطرة بخارية من السلسلة في عام 1956 في مصنع MAVAG Ugric. كما تم إنتاج عدد قليل من قاطرات هذه السلسلة خلال الساعة الكبرى حرب فيتشيزنيايامصنع كولومينسكي لبناء الآلات.
القوة الهيكلية للقاطرة هي 65 كم / ساعة. الحد الأقصى للتوتر هو 2000 ك.س. كد - 7.2%.


قاطرة بخارية TE-622. يتم فك تشفير اسم سلسلة TE على أنه جوائز، تشبه في خصائصها السلسلة المفرغة E.
تم تنفيذ القاطرات البخارية تحت أسماء BR52 الأصلية في ألمانيا الفاشيةودول أوروبا التي احتلتها. في المجموع، تم إنتاج 6 آلاف قاطرة، تم العثور على حوالي 2200 منها في الاتحاد السوفيتي كجوائز أو تعويضات.
على مسارات الجزء الخلفي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم استخدام قاطرات TE بنشاط حتى منتصف السبعينيات، وبعد ذلك تم نقل معظمها إلى المؤسسات الصناعية. أثناء عملها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تلقت قاطرات سلسلة TE ردود فعل إيجابية كبيرة من عمال راديانسكي. كان العيب الرئيسي هو انخفاض التوتر عند شرب لحم الخنزير منخفض الجودة. في الماضي، كانت قاطرات سلسلة TE تسمى "Teshki" أو "Frau".
القوة الهيكلية للقاطرة هي 80 كم / ساعة، والحد الأقصى للتوتر هو 1500 ك.س. كيه دي - 7.5%


قاطرة بخارية TE-622.التفاصيل


قاطرة بخارية TE-622.التفاصيل

قاطرات سلسلة P36، الأجمل بين القاطرات البخارية القديمة. كانت هذه السلسلة مساوية للقاطرات البخارية من سلسلة ІС، ولكن مع تركيز أقل قليلاً على المحاور الموجودة على الرفوف (18 طنًا)، لذلك كان من الممكن التدخل في هذه القاطرات في معظم أنحاء البلاد. أدى الاختبار الناجح والتشغيل النهائي لأول قاطرة بخارية من النوع 2-4-2 إلى إكمال الدفعة النهائية في عام 1953 في مصنع بناء الآلات في كولومنا.

تم إجراء الاختبار التشغيلي للقاطرات البخارية على خطي السكك الحديدية بين موسكو وكورسك وكراسنويارسك. في النصف الآخر من عام 1954، قام مصنع كولومنا، بعد أن أصدر مجموعة تركيب من القاطرات، بإدخال تعديلات بناءة طفيفة بما يتماشى مع النتائج المؤكدة. في نهاية عام 1954، تم قبول قاطرة سلسلة P36 قبل الإنتاج الضخم. كانت القاطرات البخارية من هذه السلسلة تعمل مباشرة مع قطارات الركاب البعيدة على الخطوط الرئيسية لكراسنويارسك وكالينينسكايا وبيلوروسكايا وستالينسكايا وجوفتنيفا وكويبيشيفسكايا وقاعة بيفنيتشنايا من هنا. منذ بداية السبعينيات، بدأ استبدال القاطرات البخارية تدريجياً بالقاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل. 1974r محترم الصخور المتبقيةروبوتات القاطرات من سلسلة P36.
قاطرة بخارية P36-0071. تم إنتاج وتصنيع قاطرة الركاب في مصنع كولومينسكي (251 قاطرة، 1950-1956).
أصبحت آخر قاطرة بخارية من هذه السلسلة على الفور آخر قاطرة تم إنتاجها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وهي موجودة حاليًا في متحف سانت بطرسبرغ.
في السابق، تم بيع جميع قاطرات هذه السلسلة على السكك الحديدية عبر بايكال. هنا تمت إزالة الرائحة الكريهة من الاستخدام في عام 1974.
القوة الهيكلية - 125 كم / ساعة الحد الأقصى للتوتر - 3000 ك.س. كد - 8.2%.

تم شطب هذه القاطرات بشكل كبير، وهذا ليس مفاجئا، حيث أن المتحف مفتوح وغير محمي من قبل أي شخص


قاطرة بخارية E U 684-52. نسخة Posileniy ("U") من السلسلة E، والتي تم إنتاجها في الفترة من 1926 إلى 1931 بواسطة مصانع Kolomna وLugansk وKharkiv وBryansk وSormovo. في المجموع، تم إنشاء 2475 قاطرة.
القوة الهيكلية للقاطرة هي 65 كم/ساعة، والحد الأقصى للتوتر هو 1500 ك.س. كيه دي - 7%


القاطرات البخارية على التوالي


قاطرة بخارية 9P-18430. قاطرة تحويل جماعية وصناعية أخرى. لقد كنت بالفعل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1935 إلى عام 1957. في المجموع، اهتزت أكثر من 3 آلاف سيارة.
تبلغ القوة الهيكلية لهذه القاطرة 25 كم/ساعة، ويبلغ الحد الأقصى للقوة 320 حصانًا.
اعتبارًا من عام 2007، تم الحفاظ على 34 قاطرة بخارية من هذه السلسلة في المتاحف أو بين آثار القاطرات.


تم إنتاج القاطرات البخارية من سلسلة 9P ذات البناء المصقول بواسطة مصنع Kolomensky من عام 1939 إلى عام 1941. ومصنع موروم للقاطرات البخارية الذي سمي على اسمه. F. E. دزيرجينسكي من 1945 إلى 1955. سارت القاطرات على طول طرق باجاتيوه شركات التصنيعالحواف وأثبتوا أنفسهم بشكل جيد.

تم قبول القاطرة البخارية ذات الخزان التحويلي من هذه السلسلة على الفور قبل الإنتاج الضخم دون أن تتأثر بعدد من أوجه القصور.
في وقت لاحق، في عام 1939، عندما تم إدراج عمل هذه القاطرات مرة أخرى في برنامج مصنع محرك كولومنا، نظر مصممو المصنع إلى الكراسي، بعد أن غرقت نهاياتها القصيرة.


لتغيير الضغط على الرفوف، تم اتخاذ قرار في عام 1948 بالتطوير على أساس السلسلة L. وبعد اختبارات صعبة، تم إنتاج أول قاطرة بخارية في عام 1952، وتم تفكيكها في مصنع فوروشيلوفغراد للقاطرات البخارية الذي سمي على اسم ثورة أكتوبر الثانية. بعد رفض تصنيفات OP18-01 لأفضل فرصة للإصابة. على الرغم من معلمات الوحدة المماثلة لسلسلة L، تمثل سلسلة ZR نوعًا جديدًا وأكثر حداثة من القاطرة مع مزايا تصميمية كبيرة لعدد من الوحدات وخصائص الجر والحرارة الخاصة بها. سيتم الآن تركيب سخان مياه جديد في القاطرة، وسيتم زيادة بخار العجلة. أثناء الاختبار، أظهرت القاطرة البخارية زيادة بنسبة 24٪ في القوة مقارنة بقاطرات السلسلة L. في عام 1953، خضعت القاطرة البخارية OR18-01 للاختبار التشغيلي في محطة ليوبلينو-سيربوخوف Ko-Kursk-Donbasskaya zaliznitsa. في عام 1954، قام مصنع فوروشيلوفغراد بتركيب مجموعة من 5 آلات (أرقام 0005-0010) أثناء إنشاء السلسلة، تم إنشاء تسمية جديدة للجهد المنخفض - قاطرة بخارية تعتمد على السلسلة L في مصنع فوروشيلوفغراد.
قاطرة بخارية LV-0225. قاطرة بخارية قديمة أنتجها مصنع فوروشيلوفغراد على أساس السلسلة L، تم بناؤها في الفترة من 1952 إلى 1956. هناك 522 قاطرة في المجموع.
تم إنتاج القاطرة البخارية من سلسلة QJ في الصين حتى منتصف التسعينيات، وكانت مجهزة بشكل غني بمركبات Radiansky LV.
القوة الهيكلية - 90 كم / ساعة الحد الأقصى للتوتر - 2420 ك.س. كد - 8٪.


بعد الحرب الروسية اليابانية، من خلال زيادة عدد الروبوتات، كانت هناك زيادة في السيولة والرطوبة قطارات الركاب. نتيجة لارتفاع أسعار النافتا، كان هناك ضغط كبير لتحويل قاطرات الركاب إلى الفحم الذي يعمل بالفحم، وغالبًا ما يكون الفحم الفيكور ومنخفض الجودة. في عام 1908، قدم مصممو مصنع سورموفو اقتراحا لإنشاء قاطرة مع حرق الكربون، والتي من شأنها أن تتوافق مع قوى ذلك الوقت. نظرًا لأن مصنع Sormovsky لم يكمل تصميم وتشغيل قاطرات الطاقة، فقد استغرق البحث الكثير من الوقت. وفي نهاية سلسلة الانتخابات وفي عام 1911، تم إعداد المسودة الأولى من السلسلة C.

تعتمد القاطرة البخارية المستخدمة من السلسلة C على النوع 1-3-1، الذي يلبي القدرات الإنتاجية للمصانع على أفضل وجه. عند تصميم قاطرة جديدة، تم إجراء عدد من التغييرات على تصميم قاطرة السلسلة C المماثلة. تمت زيادة صندوق الاحتراق وزيادة صندوق الدخان، وزيادة عدد أنابيب النار (من 24 إلى 32) مع تغيير أنابيب النار بين عشية وضحاها (من 170 إلى 135)، وتم تركيب مسخن فائق جديد لنظام تشوسوف، و تم زيادة الضغط في الغلاية. تم تغيير نظام التعليق الخلفي. تم تعيين القاطرة البخارية الجديدة من النوع 1-3-1، التي تم بناؤها في مصنع بناء الآلات في كولومنا، على السلسلة C y - "القوى". تم بناء أول قاطرات من هذه السلسلة في عام 1924، وتم إطلاقها في عام 1925.

مصنع "Chervone Sormovo" ايم. A. A. Zhdanova، بعد الانتهاء من المهمة، سوف تستمر حتى أعقاب قاطرات الركاب. تقرر تجديد عمر قاطرات السلسلة C 1-3-1 والتي أظهرت أداءً جيدًا في التشغيل. في عام 1947 أنتج المصنع أول قاطرة بخارية من السلسلة C y. السمة الرئيسية للإصدار الجديد، والذي يتماشى مع سلسلة إنتاج ما قبل الحرب، هو تقصير أنابيب الاحتراق من 135 إلى 98، مع زيادة أنابيب اللهب من 32 إلى 40. كما أن قاعدة العجلات وأبعاد الأجزاء الأخرى مفرطة أو دون تغيير. في عملية إنتاج السلسلة C، أجرى المصنع تغييرات طفيفة على تصميم القاطرة.

قاطرة بخارية ZU 253-33. تم إنتاج قاطرات الركاب من سلسلة CU في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1924 إلى عام 1940. مشروع قاطرة بخارية طورها مصنع لينينغراد "Chervoniy Putilovets".
تم بناء قاطرة المتحف مباشرة في مدينة غوركي (كانت تسمى سابقًا نيجني نوفغورود) بواسطة مصنع تشيرفوني سورموفو، الذي أنتج مثل هذه القاطرات من عام 1947 إلى عام 1951 (إجمالي 411 قاطرة).
القوة الهيكلية - 115 كم / ساعة الحد الأقصى للتوتر - 1500 ك.س. كد - 7.8%. القاطرة هي ركاب، لذلك يتم التركيز على السرعة، وليس على الجر والقوة


الحجم الفعلي للعجلة


قاطرة بخارية E N -1. تعديل على السلسلة E، التي أنتجها مصنع نيفسكي لبناء السفن في بتروغراد من عام 1916 إلى عام 1920. في المجموع، تم بناء 63 قاطرة.
في ساعة حرب 1914-1918. وفي فترة ما بعد الحرب، انخفضت حالة الصناعة المعدنية بشكل حاد، وبعد عام 1917 أصبح مصير الصناعة يرثى له للغاية. ونظرًا لنقص المعدن اللازم لإصلاح القاطرات الموجودة واستحالة زيادة أسطول القاطرات، قررت السلطات الإقليمية حتى عام 1920 حبس مجموعة كبيرة من القاطرات المهمة خلف الطوق. في البداية، كان من المخطط إنتاج 1000 قاطرة في السويد، بعضها سيعتمد على قاطرات سلسلة R السويدية، والبعض الآخر من نوع أكثر ملاءمة للعقول التشغيلية للسكك الحديدية الألمانية. كما قرروا وضع قاطرات السلسلة E خلف مقاعد مصنع لوغانسك.


وتم شراء 500 قاطرة من السويد، وفي الوقت نفسه تم شراء 700 قاطرة من ألمانيا. تم بناء القاطرات الأولى بما يتوافق تمامًا مع مقاعد مصنع لوغانسك، وبعد ذلك بدأ إجراء تغييرات طفيفة وفقًا للأدلة المتراكمة وخصائص التشغيل.


يوجد على عجلات إحدى القاطرات شعار مصنع فوروشيلوفغراد


لوحة قاطرة. تم إنتاجه عام 1949 في مصنع "ريشيتسا" الروماني


على طول الطرق المزدحمة، اندفع مثل هذا القطار الكهربائي الرائع إلى عربة واحدة - هل سمحوا بدخول سيارة أجرة؟


مواد ويكيستان:

• كتاب من تأليف ف.أ. راكوف "قاطرات السكك الحديدية الفيتشينية، 1845-1955"
• كتاب من تأليف A. V. Khmelevsky، P. I Smushkov "قاطرة بخارية. المرفقات والروبوتات والإصلاحات."

حقق تاريخ راديان في توليد القاطرات البخارية العديد من الإنجازات، بما في ذلك السجلات الضوئية. علاوة على ذلك، كانت صناعة آلات النقل تعتبر من أهم الصناعات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكانت مهنة مهندس القاطرات من أكثر المهن المرموقة.

على مدار 30 عامًا من وجود المحركات البخارية الرائعة في اتحاد راديانسكي، تمكن زاهد من الإمساك والتجاوز. لذلك، كان من الضروري إنشاء ليس فقط قاطرات فعالة، بل أيضًا أقوى القاطرات، السويديين، والجميلة والضخمة.

أكبر قاطرة بخارية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

تم التعرف على Locomotive ZU كواحدة من أفضل القاطرات البخارية في راديانسك. ليس من قبيل الصدفة أنه سافر على طول قضبان Krajina Rad Mayzhe لمدة 30 عامًا

يبدأ التاريخ الرسمي للقاطرة البخارية بعد الثورة في عام 1924، عندما تم بناء أول قاطرة راديانسكي Z U في مصنع تشيرفوني سورموفو. الحرف "U" هنا يعني "التجديد". على اليمين، تم تصميم أول قاطرات بخارية راديانسك على أساس إحدى قاطرات البريد السريع الرائدة ZU، والتي دخنت سماء الإمبراطورية الروسية في 1914-1915.

رئيسي الخصائص التقنيةقاطرة بخارية ZU:

• دوفجينا - 13.5 م ؛
• حمولة قاطرة - 88.8 طن؛
• تجديد مخزون باليفا - 20 طن.

بالتوازي مع السلسلة 3، عمل مصممو Radyansky على مشروع قاطرة من سلسلة M، والتي كانت تسمى بمودة "Maruska". أنا نفسي مذنب بأن أصبح أول قاطرة جماعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك، بسبب التصحيحات العديدة للعيوب والثقوب في التصميم، سقطت Maruskas على الشرائح فقط في عام 1927.

القاطرة البخارية ZU (أو “التجفيف”) على قاعدة محورية من النوع 1-3-1، متفوقة على سابقتها من حيث السرعة والسلاسة. تم إطلاق كمية صغيرة من النار على القاطرة التوتر الشديدبخار فيروسي.

لم يكن تصميم القاطرة متينًا ومتناسبًا فحسب، بل كان أيضًا متطورًا للغاية بالنسبة لقاطرة ذات أطنان كبيرة. ليس من قبيل الصدفة أن يطلق مؤرخو القاطرات البخارية على Z U واحدة من أجمل القاطرات في العالم.

"التجفيف" بسرعة مناسبة يمكن أن ينقل قطارات البريد السريع الخفيفة وسيارات الركاب المتعددة المهمة (يحتوي المستودع الحالي على 18 سيارة). على سبيل المثال، تسافر قاطرة بخارية من لينينغراد إلى موسكو في 6.5 سنة فقط. تم "تجفيف" الياكوست السويدية نفسها بواسطة أكبر قاطرة بخارية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي تم إنتاجها بتعديلات مختلفة حتى عام 1951.

أقوى قاطرة بخارية

تعتبر القاطرة القوية FD21-3125 ("فيليكس دزيرجينسكي")، المولودة عام 1931، ملحوظة ليس فقط لأنها أصبحت أقوى قاطرة في عصر راديان.

بالنسبة للبلاد، من الضروري إنشاء قاطرة فائقة الشحن بسرعة، والتي ستضمن تسليم البضائع في جميع أنحاء الاتحاد بأكمله. ليس من المستغرب أن يتم تنفيذ تصميم القاطرة من قبل مسؤولي OGPU. ولم يخيب مصممو راديان الآمال: فقد مرت 170 يومًا فقط من المقاعد الأولى حتى انتهاء عمر القاطرة!

الخصائص التقنية الرئيسية للقاطرة البخارية FD21-3125:

• السرعة القصوى - 85 كم/سنة؛
• دوفجينا - 15.8 م ؛
• حمولة قاطرة - 134.4 طن؛
• تجديد مخزون باليفا - 30 طن.

أول قاطرة بخارية في العالم ذات 7 محاور، وهي عبارة عن غلاية عملاقة يبلغ وزنها 3100 لتر. ص، - إعادة تصميم جميع قاطرات Radyansky Vantage الموجودة في ذلك الوقت وفقًا لمعاييرها. على الرغم من أنهم كانوا يتاجرون على فوغيلا من أدنى درجة، إلا أنهم لم يتمكنوا أيضًا من التفاخر بإخوانهم البخاريين.

أقوى قاطرة ركاب

أصبح "فيليكس" أساسًا للقاطرة البخارية التي تقطع شجرة النخيل في عنوان "أقوى قاطرة ركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية". تم بناء IS-20 في عام 1932 في مصنع كولومنسكي. أطلقوا عليه اسم جوزيب ستالين، والرقم 20 هو عدد الأطنان الإجمالية. وقبل الخطاب سجل رقما قياسيا للقاطرات في ذلك الوقت.

الخصائص التقنية الرئيسية للقاطرة البخارية ІС-20:

• السرعة القصوى – 115 كم/ساعة;
• دوفجينا - 16.3 م ؛
• حمولة قاطرة - 136 طنًا ؛
• تجديد مخزون باليفا - 25 طن.

تم التعرف على اسم بطل راديان عند غروب الشمس. في المعرض العالمي لعام 1937 في باريس، فازت القاطرة البخارية ІС-20 بالجائزة الكبرى. أقصى ضغط، كما رأينا في غلاية قاطرة بخارية، سجل رقما قياسيا في ذلك الوقت قدره 3200 حصان. مع.

إلا أن القوة الكبيرة للقاطرة لم تترجم إلى سرعتها على النحو الذي تصوره المصممون. لذلك، لمدة خمس سنوات، تم إجراء البحث في نفق الرياح، والذي انتهى عام 1937 بإصدار نموذج IS-20116. بسبب التغيير في غلاف الشكل المتدفق، تسارعت القاطرة حتى 155 كم/سنة وأصبحت الوريث الأول بين القاطرات البخارية ذات السرعة العالية.

أفضل قاطرة بخارية

أصبحت قاطرة 2-3-2B وتم بناؤها في عام 1938 في مصنع فوروشيلوفسكي. تم تصميمها مع التركيز على السرعة - القاطرة مسؤولة عن تشغيل قطارات البريد السريع السويدية. وفي هذه الحالة اعتمد التصميم على العناصر الرئيسية "فيليكس" و"جوزيب" لضمان قوة تصل إلى 3400 لتر. مع.

الخصائص التقنية الرئيسية للقاطرة البخارية 2-3-2B:

• السرعة القصوى – 175 كم/ساعة;
• دوفجينا - 16.8 م ؛
• حمولة قاطرة - 138 طنًا ؛
• تجديد مخزون باليفا - 15 طن.

كيلكا هي قاطرة بخارية مستقبلية تشبه الكولكا، لتصبح أسرع قاطرة بخارية تسلسلية نموًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. قبل التحدث، بالإضافة إلى شكل الغلاف، تم استخدام مبدأ التجميع لزيادة السيولة. ولتخفيف الألم أثناء التشغيل اليومي للقاطرة، تم لحام الأجزاء المصنوعة من الفولاذ عالي الجودة معًا ولحامها معًا.

خلال الحرب، تمت إزالة المحرك من القاطرة البخارية ونادرا ما كان يعمل بسرعة تزيد عن 65-70 كم / ساعة، ومع ذلك، في عام 1957، تم تسجيل آخر سرعة راديان لقاطرة بخارية - 17.5 كم / ساعة.

أفضل قاطرة بخارية

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، دمجت القاطرة البخارية P36 جميع إنجازات قاطرة راديانسك البخارية من العناصر الديناميكية الهوائية لأجزاء الغلاف والغلاية. حصلت العارضة على لقب "جنرال" بسبب لونها البني الغامق الأصفر. يقول العديد من المؤرخين أن P36 أصبحت أجمل قاطرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

خلف ثقلها، قلبت القاطرة جميع القاطرات التي تم بناؤها قبل وبعد في اتحاد راديانسكي. بوزن إجمالي يبلغ 38.2 مترًا، تنتج القاطرة مع العطاء الفولاذي 383.2 طنًا، بسبب قوتها، كانت القاطرة ساخنة للغاية - تصل إلى 85 كم / سنة على خط مستقيم، وتنتج غلايتها قوة 3800. لتر. مع.

استبدلت القاطرة البخارية الضخمة P36 تلك التي عفا عليها الزمن بالفعل في ذلك الوقت وأصبحت القاطرة البخارية المتبقية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - انطلقت P36 في رحلتها الأخيرة في عام 1974.

وجدت قاطرة

لم يتم إنقاذ القاطرة البخارية من سلسلة AA20، التي ولدت عام 1934، كثيرًا. اجي في الأدب التاريخييُطلق عليه ليس فقط "عديم السكر" بل أيضًا "عديم السكر". لكن كل شيء بدأ من أجل تحقيق انتصارات صناعية جديدة.

الخصائص التقنية الرئيسية للقاطرة البخارية AA20:

• السرعة القصوى - 70 كم/سنة؛
• دوفجينا - 20.6 م ؛
• حمولة قاطرة - 208 طنًا ؛
• تجديد مخزون باليفا - 20 طن.

لقد أزالت القاطرة الأفضلية 11 محورًا، تم قيادة 7 منها - لم يفعل أحد في هذا العالم شيئًا كهذا! ونتيجة لذلك، انخفض الحمل على القاطرة بما يزيد عن 20.5 مترًا. مع واحدة من أكبر الغلايات في أوروبا، أنتجت القاطرة طاقة تبلغ 3700 لترًا. مع.

تم الإعلان عن أن القاطرة البخارية ستصبح واحدة من الشركات الرائدة في صناعة النقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، النموذج الاحترافي. المزيد من الصخور. كان Dovzhina الذي حطم الأرقام القياسية هو المسؤول عن كل شيء. القاطرة ببساطة لم تتناسب مع المنعطفات، ولم تتناسب مع المستودع، وغالبا ما غادرت الطرق.

في نهاية عام 1935، أكملت AA20 رحلتها الأخيرة، وبعد ذلك تم إرسالها إلى المستودع. قبل 25 عامًا، تم تقطيع القاطرة إلى خردة معدنية.

في عام 1957، في أعقاب قرارات الدورة العشرين للحزب الشيوعي، تباطأ بناء القاطرة البخارية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أصبحت القاطرات البخارية غير اقتصادية، لذلك بدأت قاطرات الديزل في تسجيل أرقام قياسية جديدة في مكانها. لكنها قصة مختلفة تمامًا.

نواصل التعرف على الخطب غير المتوقعة ومن خلال الأجهزة التي من المهم إعادة تقييم قيمتها - القطارات!

إن تاريخ القطارات ككل هو ترنيمة للسرعة والموثوقية، وخوض المؤامرات وعدد كبير من البنسات، قبل أن نقوم بتجميع أشهر 10 قطارات اليوم.

يبدو ضوء القطارات اليوم غير مهم، ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه من عام 1979 إلى قطار الرف الكلاسيكي، إخوانهم ذوي التقنية العالية، سيارات من المستقبل - "ماجليف" (من الإنجليزية. الإرتفاع - "الإرتفاع المغناطيسي"). من خلال نشر الإنجازات المتبقية في مجال الموصلات الفائقة على القماش المغناطيسي والأيدي، يمكن أن يصبحوا هم أنفسهم وسيلة نقل للمستقبل. سنشير بكل احترام إلى نوع القطار وفي بعض الأذهان تم حذف السجل، حتى هنا لم يكن هناك ركاب على متن القطار السريع، هنا لم يكن هناك سائقون.

1. شينكانسن

الرقم القياسي العالمي للسرعة سجله مستودع ماجليف الياباني، في 21 أبريل 2015، في مستودع خاص، تم اختباره لمدة ساعة في محافظة ياماناشي، طور مستودع ماجليف سرعة تبلغ 603 كيلومترات في السنة، بسائق فقط صعد على متنها. إنه مجرد رقم مجنون!

مقطع فيديو للاختبار:

يمكنك إضافة صمت مذهل إلى هذا الجر الفائق وغياب العجلات لجعل الرحلة مريحة وسلسة بشكل مدهش.

واليوم، يعد قطار الشينكانسن أحد أكثر القطارات شعبية على الطرق التجارية، حيث تصل سرعته إلى 443 كم/السنة.

2. تي جي في نقاط البيع

الأول من حيث السرعة بين القطارات، والثاني من حيث حركة المرور المطلقة، على هذا الكوكب (اعتبارًا من عام 2015) هو TGV POS الفرنسي. والمدهش أنه في الوقت الذي تم فيه تسجيل الرقم القياسي للسرعة، تسارع القطار إلى رقم مثير للإعجاب وهو 574.8 كيلومترًا في السنة، وكان على متنه الصحفي وأفراد الخدمة!

لكن بحسب السجل الخفيف فإن سرعة القطارات في روسيا على الطرق التجارية لا تتجاوز 320 كيلومترا في السنة.

3. قطار شنغهاي ماجليف

بعد ذلك، لدينا المركز الثالث، الممنوح للصين من قطار شنغهاي ماجليف، كما يوحي الاسم، يلعب هذا القطار في فئة سحر التعليق في مجال مغناطيسي قوي. uzitkim Tsey Neumovirny Maglev بسرعة 431 كم / سنة لمدة 90 ثانية (في وقت VIN، هو 10.5 كيلومتر!)، Shcho إلى أقصى مركز Shvidkosti، ثم PD Hour Vyprobovan Yogo Zmogoli Rosirogoli حتى 501 كم / سنة.

4. CRH380A

رقم قياسي آخر يأتي من الصين، وهو قطار يحمل الاسم الجميل بشكل لا يصدق "CRH380A". السرعة القصوى على الطريق هي، كما يوحي الاسم، 380 كم/سنة، والنتيجة القصوى المسجلة هي 486.1 كم/سنة. ومن الملاحظ أن الضغط المرتفع للمجموعات والإصدارات يرتبط ارتباطًا مباشرًا بالضغوط الفيروسية الصينية. يستوعب القطار ما يصل إلى 500 راكب، ويتم الصعود إلى الطائرة كما هو الحال في الطائرة.

5. تي آر-09

الموقع: Nimechchyna - السرعة القصوى 450 كم/السنة. الاسم TR-09.

الرقم الخامس هو من حافة الطرق الأكثر شعبية - الطرق السريعة، وبما أن السرعة على طرق ألمانيا يمكن نقلها بشكل فعال إلى الحافة الأكثر شعبية، فإن القطارات بعيدة عن الرقم 1.

في المركز السادس يوجد قطار من كوريا الجديدة. يمكن لقطار KTX2، وهو اسم قطار كوليو الكوري، أن يتسارع إلى 352 كيلومترًا في السنة، ولكن نارازيالسرعة القصوى على الطرق التجارية هي 300 كم/سنة.

7. تي اس ار 700 تي

البطلة المتقدمة، على الرغم من أنها ليست الأقوى على هذا الكوكب، لا تزال تستحق الكثير من البقع، والسبب في ذلك هو القدرة العدائية التي تبلغ 989 راكبًا! ماذا يمكنها أن تفعل في واحدة من أكبر وسائل النقل المحلية وأسرعها؟

8.افيتالجو-350

نصل حتى الشهر الثامن ونبدأ في الإقامة في إسبانيا على متن AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) عند الاتصال - "Kachkodzob". يلقي برازويسكو اللوم على المظهر الديناميكي الهوائي للسيارة التي تقود السيارة (حسنًا، أنت تعرف ذلك بنفسك)، ولكن كما لم ير بطلنا، فإن سرعة 330 كم/السنة تمنحه الحق في المشاركة في تقييمنا!

9. قطار يوروستار

المركز التاسع قطار يوروستار - فرنسا، القطار ليس بهذه السرعة 300 كم / سنة (ليس بعيدًا عن سابسان لدينا)، لكن سعة القطار 900 راكب. قبل الخطاب، في هذا القطار يوجد المشاركون في البرنامج التلفزيوني الشهير توب جير (نينا المتوفى، كما تحبه مثلي، اصبع القدم الكبيرشاقة!) في الموسم الرابع، الحلقة الأولى، تسابقنا مع سيارة أستون مارتن DB9 الرائعة.

10. الشاهين

في المركز العاشر، لا بد من وضع سيارة "ETR 500" الإيطالية بسرعة 300 كيلومتر في السنة، وإلا أود أن أضع سيارة Sapsan السويدية بالكامل. وعلى الرغم من أن سرعة التشغيل الحالية لهذا القطار تبلغ 250 كيلومترًا في السنة، إلا أن تحديثه (وأيضًا تحديث المسارات) سيسمح للمستودع بالعمل بسرعة 350 كيلومترًا في السنة. في الوقت الحالي، هذا مستحيل لعدد من الأسباب، أحدها هو تأثير الدوامة، وهو أمر نموذجي لضرب شخص بالغ من قدميه على مسافة 5 أمتار من الشوارع. حقق قطار Sapsan أيضًا رقمًا قياسيًا رائعًا - وهو أكبر قطار سويدي في العالم. إذا كنت تريد أن يسير القطار على منصة سيمنز، بالنسبة للمقياس الأكبر روسي الصنع 1520 ملم، مقابل الأوروبي 1435 ملم، أصبح من الممكن زيادة عرض السيارة بمقدار 300 ملم، مما يعني أنه يمكنك قم ببناء Sapsan بنفسك ثم سأستقل القطار إلى الشاحنة.